編輯導語:2024年剛更新?lián)Q代的寶馬5系銷量“大跳水”，而寶馬5系傳動軸異響又上了315“熱門”。雙重壓力下，寶馬5系迎來至暗時刻。

今年年初，全新?lián)Q代的寶馬5系迎來了上市，從新一代寶馬5系上市至今，已過去2個月時間，作為寶馬宣傳的最強、最豪華的誠意之作，并且有著小7系稱號的全新寶馬5系，按理說應該比老款在銷量上更出色，但從全新5系兩個月的表現(xiàn)來看，其銷量卻出現(xiàn)了斷崖式下降。

銷量下滑恐與換代“空窗期”無關(guān)

全新寶馬5系上市價格為43.99-52.59萬元，而同期上市的寶馬i5官方指導價格為43.99-63.99萬元。全新一代寶馬5系的售價相比老款車型有一定程度的上漲，這在當前降價潮的大背景下，顯得不太合時宜。在當下，新能源車型黑馬眾多，價格與寶馬5系相當?shù)能囆鸵灿胁簧?，而且銷量都很不錯，比如理想L7、L9、問界M7等，他們或多或少都會份但持幣30、40萬買車的用戶。

而相比這些新能源車型，寶馬的智能輔助駕駛一直被用戶吐槽不夠智能，同時車機系統(tǒng)也沒有這些車型花樣多，雖然此次新一代寶馬5系，帶來了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，支持自動跟車、自動變道等功能。同時該車全球首推帶視線確認的自動變道功能，具備拓展至L3級自動駕駛能力。但這一功能只是嘴上說說，無法在國內(nèi)道路上實現(xiàn)，相當于“畫餅”，由此可見，此次全新一代寶馬5系的智能程度依然無法和國內(nèi)新勢力相比。

在這樣的背景下，寶馬5系在正式上市后的首個自然月表現(xiàn)乏力，全部BMW 5系在2月僅銷4019輛，相比之去年11月近1.6萬輛的成績確實下滑明顯。如果說是剛 上市有“等待期”，銷量不高正常，但作為對比，上市僅相差一個月左右的全新一代奔馳E級，在剛過去的2月銷量接近9000輛，奧迪A6L更是連連破10000輛。

再有就是新5系上市后價格很堅挺，官方優(yōu)惠一直很小，而部分地區(qū)老款5系的庫存車則給出了10萬元左右的優(yōu)惠，在價格相差近10萬元的情況下，導致不少用戶都選擇了價格更實惠的老款5系。不過，在11月23日，最后一輛寶馬5系長軸距車型已在華晨寶馬沈陽大東工廠下線，宣告第七代寶馬5系的中國本土化生產(chǎn)正式結(jié)束，消費者所買到的高優(yōu)惠寶馬5系，大多都是庫存車。

第七代寶馬可以說是寶馬的功臣，成為寶馬在中國市場最有力的銷量支柱。如今換代后，第八代寶馬5系首月銷量降到了4000多，不禁讓人擔心這一代寶馬5系在中國市場能否復制上一代的輝煌。

有意思的是，油電同價的寶馬i5當月銷量僅為16輛，即便當下有一兩萬的終端優(yōu)惠，但從銷量來看，依然沒有人選擇。畢竟寶馬純電車型在國人眼中的分量不高，沒有大幅度的優(yōu)惠，是很少有人購買的。這點從寶馬i3上就能看出，寶馬i3剛推出時沒有太大優(yōu)惠，銷量依然是兩位數(shù)，而如今在給出多達12-15萬的優(yōu)惠下，寶馬i3才算有了起色。對于寶馬i5同樣如此，如果沒有10多萬的優(yōu)惠，很難達到目前i3的銷量。

被315點名，雪上加霜

315晚會上，因?qū)汃R5系車型存在“傳動軸異響”的問題，寶馬被央視點名，讓車主不安的寶馬傳動軸問題，成為當下消費者備受關(guān)注的話題。

從一段寶馬車主提供的視頻可以清晰地聽到，汽車的R擋和D擋切換過程中，傳動系統(tǒng)發(fā)出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。而寶馬4S店面對寶馬530Li車型的傳動軸異響問題并不避諱，維修人員也坦誠的說到，更換傳動軸可以，退車或者換車，他們做不到。

不過寶馬想通過一紙聲明，來處理這件事，難免讓人質(zhì)疑其誠意。

首先，寶馬承認了傳統(tǒng)軸異響問題，但又沒給出徹底解決的方案，在聲明中說到不會影響行駛安全，可以通過維修解決。寶馬的意思就是破罐子破摔，有問題的車主可以來找我，沒問題可以正常用，如果能接受異響，那么不會影響安全，如果接受不了，可以免費維修。

試想，寶馬并未給這些存在問題的車主做出補償，誰的車也不想被維修過。車主更愿意看到寶馬從本質(zhì)上解決傳動軸異響的問題，而不是繼續(xù)售賣這些車型，讓新車主成為下一批受害者。

很明顯，寶馬面對這一事件，并沒有誠意。對于央視報道中提到的“出問題的車型依舊在大力地推廣銷售中”，寶馬在“聲明”中則只字未提。要知道，寶馬部分車型存在“傳動軸異響”問題，早在2023年下半年就開始發(fā)酵，近一年的時間都沒有解決，寶馬官方明顯存在態(tài)度問題。

如今的全新一代寶馬5系銷量下滑非常的嚴重，已經(jīng)被對手遠遠甩開，此次315爆出的寶馬5系傳動軸問題，勢必會給全新寶馬5系帶來影響。