當(dāng)大家手握20萬(wàn)以內(nèi)的買(mǎi)車(chē)預(yù)算時(shí)，會(huì)選購(gòu)哪款合資B級(jí)轎車(chē)呢？

按照以往的市場(chǎng)行情來(lái)看，通常這個(gè)預(yù)算要買(mǎi)合資B級(jí)轎車(chē)的丐版車(chē)型都?jí)騿?，畢竟想要開(kāi)回家還要花幾萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)保險(xiǎn)、交購(gòu)置稅。不過(guò)隨著汽車(chē)行業(yè)在這兩年掀起激烈的價(jià)格大戰(zhàn)，合資B級(jí)家轎的價(jià)格門(mén)檻也在逐漸降低，像剛上市的凱美瑞就打起了價(jià)格戰(zhàn)。然而大家千萬(wàn)別急著下手，要知道凱美瑞的登場(chǎng)只是拋磚引玉，因?yàn)榫驮陔S后到來(lái)的“二月二龍?zhí)ь^”，作為B級(jí)車(chē)龍頭的帕薩特，1-2月份持續(xù)斬獲中高端轎車(chē)銷(xiāo)量總冠軍，就直接給出了讓整個(gè)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)都為之震驚的優(yōu)惠幅度！

380TSI高功率進(jìn)入18萬(wàn)級(jí)

那么問(wèn)題來(lái)了，帕薩特到底給出了多大的優(yōu)惠幅度，竟能引起市場(chǎng)巨震？

答案揭曉，在“二月二龍?zhí)ь^”登場(chǎng)的帕薩特 2024出眾款，售價(jià)比現(xiàn)款直降2萬(wàn)，達(dá)到了18.83-22.33萬(wàn)，市場(chǎng)頓時(shí)反應(yīng)熱烈！后來(lái)居上的帕薩特出眾款，為何受到了更多消費(fèi)者的青睞，這又是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

究其原因，無(wú)非還是性價(jià)比問(wèn)題，雖說(shuō)凱美瑞把主流合資B級(jí)車(chē)?yán)氲?8萬(wàn)區(qū)間，但只是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的丐版車(chē)型。反觀帕薩特2024出眾款，卻把搭載EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車(chē)型，也就是“380TSI高功率版”給拉入18萬(wàn)區(qū)間，這不僅要比前者更有誠(chéng)意、更具誘惑力，還以巨大的讓利幅度把整個(gè)合資B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)給打到?jīng)]脾氣，同時(shí)也讓廣大中國(guó)消費(fèi)者看到上汽大眾在成立40周年之際所展示出的誠(chéng)意！

降價(jià)不減配樹(shù)立同級(jí)新標(biāo)桿

相信很多人看到這里就會(huì)提出一些疑問(wèn):上汽大眾竟然敢給出如此巨大的讓利幅度，難不成是給帕薩特減配了？

那可真是太小看了上汽大眾的品牌實(shí)力和產(chǎn)品誠(chéng)意了！從造型到配置，帕薩特出眾款渾身都是看得見(jiàn)摸得著的硬實(shí)力。

我們就拿當(dāng)下年輕人很注重的外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)很少會(huì)有合資B級(jí)轎車(chē)會(huì)在時(shí)尚方向下功夫，畢竟多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品選擇的都是中庸路線，但這并不包括作為B級(jí)車(chē)龍頭的帕薩特，它早就已經(jīng)敏銳洞悉到年輕人的審美，會(huì)更喜歡有辨識(shí)度的個(gè)性化設(shè)計(jì)元素，推出了大獲成功的雙前臉設(shè)計(jì)。

因此當(dāng)大家第一眼看到帕薩特出眾款，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它采用了同級(jí)罕見(jiàn)且造車(chē)成本更高的“一車(chē)雙臉”，比如龍騰版使用的是點(diǎn)陣式中網(wǎng)造型，在視覺(jué)上看著更加莊重大氣，透露著商務(wù)屬性；而星空龍騰版使用的則是星空式中網(wǎng)造型，看著更加年輕潮流化，彰顯出車(chē)主的青春活力。這無(wú)疑是為擁有不同審美口味和用車(chē)需求的消費(fèi)者，帶來(lái)了更多元化的買(mǎi)車(chē)選項(xiàng)。

這還只是開(kāi)胃菜，既然帕薩特和凱美瑞都把價(jià)格門(mén)檻拉入18萬(wàn)區(qū)間，那在配置方面自然是少不了比拼，只有這樣才能突顯出孰優(yōu)孰劣。從兩車(chē)的配置對(duì)比來(lái)看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)即便凱美瑞也把起售價(jià)拉入18萬(wàn)，但是它的配置表現(xiàn)仍然寒酸，無(wú)論是使用塑料材質(zhì)的方向盤(pán)，還是沒(méi)有標(biāo)配駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像和座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等實(shí)用配置，這對(duì)于一款2024年落地價(jià)仍需近20萬(wàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，都是絕不能饒恕的事情。

反觀帕薩特“380TSI 高功率版”，本身就已經(jīng)作為高配車(chē)型的它，在配置方面的表現(xiàn)自然碾壓凱美瑞。帕薩特出眾款不僅在舒適、實(shí)用和智能等配置上武裝到牙齒，甚至還越級(jí)配備了更高級(jí)別的行政級(jí)車(chē)型上才有的配置，比如實(shí)用性極高的副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕。大家可不要小看這項(xiàng)小配置，它意味著后排乘客能直接躺在后排，一鍵享受到優(yōu)雅舒適的“老板座”體驗(yàn)，怎能不讓人心動(dòng)！

在鐵一般的事實(shí)面前，恐怕沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑帕薩特做出減配的舉動(dòng)，哪怕在讓利2萬(wàn)的情況下，帕薩特仍能憑借“降價(jià)不減配”的巨大誠(chéng)意，在配置方面的表現(xiàn)做到碾壓同級(jí)別、同價(jià)位區(qū)間的凱美瑞，再次為同級(jí)車(chē)型樹(shù)立起全新的價(jià)值標(biāo)桿，真是無(wú)愧于“B級(jí)車(chē)龍頭”的身份！

性價(jià)比天花板實(shí)現(xiàn)油比電值

眾所周知，開(kāi)年以來(lái)不少新能源車(chē)企喊出“電比油低”的口號(hào)，對(duì)此很多普通消費(fèi)者也有些迷茫，在相同價(jià)位的情況下，電車(chē)的性能表現(xiàn)真的強(qiáng)于同級(jí)別的燃油車(chē)嗎？電車(chē)真的做到了“電比油低”嗎？

我們就拿主流的日系B級(jí)家轎來(lái)說(shuō)，它們要么像凱美瑞這樣搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，要么是搭載排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)自然要被同價(jià)位動(dòng)輒就擁有200多匹馬力的純電車(chē)給吊打。但帕薩特“380TSI 高功率版”并沒(méi)有這個(gè)擔(dān)心，下面這張對(duì)比圖就是原因。

正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，作為劃時(shí)代性地把德系2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)拉入18萬(wàn)級(jí)的帕薩特，220匹馬力、350N·m扭矩，7.4秒零百加速...它強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，不僅碾壓作為同級(jí)燃油車(chē)的凱美瑞，甚至還要優(yōu)于售價(jià)更高的純電車(chē)型，這也就證明電車(chē)喊出的所謂“電比油低”、越級(jí)性能體驗(yàn)等，通通被帕薩特“380TSI 高功率版”給粉碎了！

但凡懂點(diǎn)車(chē)的都知道，在當(dāng)下的市場(chǎng)行情中，油車(chē)保值率始終高于電車(chē)，同時(shí)電車(chē)用車(chē)隱形成本也比油車(chē)更高，比如險(xiǎn)費(fèi)高、電池?fù)p耗、維修成本過(guò)高等弊端，最終都落在消費(fèi)者頭上。反觀身為燃油車(chē)的帕薩特380TSI高功率版，就不存在這些問(wèn)題。雖然油價(jià)目前比電價(jià)高，但會(huì)算賬的都清楚，這么點(diǎn)差價(jià)僅在每年“電比油高”的險(xiǎn)費(fèi)中就能找補(bǔ)出來(lái)。再加上帕薩特380TSI 高功率版通過(guò)讓利高達(dá)2萬(wàn)，直接把價(jià)格門(mén)檻拉入18萬(wàn)區(qū)間，前后仔細(xì)一算，還真是同價(jià)位、同級(jí)別車(chē)型中的性價(jià)比天花板。

大俠車(chē)談:毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)如今帕薩特2024出眾款的上市，足以讓同級(jí)別的凱美瑞和電車(chē)相形見(jiàn)絀，380TSI高功率版只需18萬(wàn)級(jí)的超值售價(jià)，帶給用戶超高性價(jià)比選擇，無(wú)疑成為20萬(wàn)預(yù)算左右最值得選購(gòu)的車(chē)型！