龍年春節(jié)剛過(guò)，比亞迪率先完成最新一輪整車(chē)售價(jià)調(diào)整態(tài)勢(shì)，秦PLUS DM-i售價(jià)僅7.98萬(wàn)元起。也在同一天，長(zhǎng)安、五菱以及哪吒等品牌的新能源車(chē)型陸續(xù)發(fā)布了降價(jià)消息。

顯然，比亞迪對(duì)“10萬(wàn)元”區(qū)間新能源車(chē)輛政策的變更，強(qiáng)化新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，為的就是通過(guò)純粹的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，大幅獲取同價(jià)位的合資品牌燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

但其實(shí)2023年我國(guó)A級(jí)緊湊型汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了437.6萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)量最大的市場(chǎng)。雖然中國(guó)品牌依靠新能源汽車(chē)在該市場(chǎng)中艱難地?fù)屨剂艘欢ǖ姆蓊~，但是面對(duì)合資品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)的大幅度降價(jià)，新能源汽車(chē)的占比也僅僅只有22.21%。想要在這個(gè)市場(chǎng)干翻合資品牌，需要中國(guó)品牌更大的魄力。

可以說(shuō)比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企2024年的第一波降價(jià)潮，開(kāi)啟了對(duì)合資品牌的圍剿。畢竟2023年還有340多萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售掉了，其中大部分為合資品牌，其中軒逸一年賣(mài)了38萬(wàn)輛，朗逸賣(mài)了35萬(wàn)輛，速騰賣(mài)了29萬(wàn)輛，甚至連卡羅拉都有18萬(wàn)輛。因此，A級(jí)緊湊型市場(chǎng)的爭(zhēng)奪今年將進(jìn)入白熱化階段。

不過(guò)當(dāng)比亞迪領(lǐng)頭的新能源車(chē)企開(kāi)啟“電比油低”的銷(xiāo)售攻勢(shì)后，合資品牌自然不會(huì)坐以待斃，畢竟緊湊型A級(jí)車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都是汽車(chē)企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。例如北京現(xiàn)代首先進(jìn)行回應(yīng)，旗下新款伊蘭特售價(jià)7.58萬(wàn)元起，而其實(shí)例如經(jīng)典軒逸目前落地也才8萬(wàn)元左右了。特別是新能源汽車(chē)目前還享受著國(guó)家購(gòu)置稅和車(chē)船稅減免的優(yōu)惠政策，很可能合資品牌會(huì)從這方面出發(fā)，倡導(dǎo)所謂公平競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，呼吁取消新能源汽車(chē)的多種優(yōu)惠政策。

不過(guò)就筆者看來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展，特別是對(duì)用車(chē)成本特別關(guān)注的緊湊型A級(jí)車(chē)市場(chǎng)取代合資品牌的節(jié)點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)得太晚。因?yàn)樾履茉雌?chē)對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯。特別是當(dāng)下的充電樁布局的日益完善以及串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)新能源車(chē)型的普及，讓用戶(hù)無(wú)論是否具備充電條件都能夠降低出行用車(chē)成本。

例如7.98萬(wàn)元起的秦PLUS車(chē)型，依托雙電機(jī)串并聯(lián)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，讓車(chē)輛的百公里加速時(shí)間為7.3秒，饋電狀態(tài)下百公里油耗僅3.8升。再加上對(duì)外放電、智能座艙和輔助駕駛功能，新能源汽車(chē)從駕駛層面到多樣化的用車(chē)場(chǎng)景都比傳統(tǒng)燃油車(chē)更強(qiáng)。

筆者有話(huà)說(shuō):

2024年或?qū)⑹切履茉窜?chē)企洗牌并用“慘烈”來(lái)形容競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的一年，更是是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企對(duì)合資品牌“圍剿”的一年?？陀^地看，在中國(guó)這個(gè)全球整車(chē)出口第一、新能源整車(chē)增速第一、新能源產(chǎn)業(yè)鏈最完善的國(guó)家力，新能源車(chē)輛替代傳統(tǒng)車(chē)輛已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

需要注意的是，此次開(kāi)啟的售價(jià)區(qū)間在“10萬(wàn)元”的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)輛大降價(jià)的開(kāi)始，伴隨合資品牌快速跟進(jìn)。新能源情報(bào)分析網(wǎng)新聞組綜合多方信息匯總預(yù)判，售價(jià)“15萬(wàn)元”和“20萬(wàn)元”區(qū)間的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)極大概率還會(huì)再次開(kāi)啟“油電同價(jià)”或“電比油低”的主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，合資品牌該如何應(yīng)對(duì)？

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