比爾·蓋茨談到科技平權(quán)時(shí)，曾嚴(yán)肅表示每當(dāng)有科技創(chuàng)新涌現(xiàn)，就會(huì)有機(jī)會(huì)加劇或減少不平等。但在市場(chǎng)上，很多創(chuàng)新的早期受益者是那些最富裕的人。

如今新能源汽車正處于科技快速迭代的過程中，如何使用前沿技術(shù)解決用戶核心需求痛點(diǎn)，真正破局實(shí)現(xiàn)高端智能化、操控性以及舒適體驗(yàn)的普惠成為中國(guó)造車新勢(shì)力的追求。

如何讓智能汽車的價(jià)格更平易近人，讓更多的年輕人成為智能汽車的使用者和出行生態(tài)的參與者？全球領(lǐng)先的AI汽車機(jī)器人極越01給出了答案。

官降3萬是否會(huì)讓市場(chǎng)重新洗牌？

極越的目標(biāo)就是讓更多用戶體驗(yàn)到智能化標(biāo)桿，人人可享、人人可用。科技平權(quán)背后的一個(gè)重要前提是打破價(jià)格限制，極越也在11月30日對(duì)此有了大動(dòng)作，官降3萬。新能源汽車售價(jià)調(diào)整在當(dāng)下已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，畢竟現(xiàn)在的新產(chǎn)品一個(gè)比一個(gè)能打，同時(shí)價(jià)格還越來越低，但難得可貴的是，極越并沒有“背刺”老車主，充分照顧了新老車主的需要和情緒。那么搭載超級(jí)智能座艙和高階智能輔助駕駛的極越01的這波操作又是否會(huì)重新洗牌新能源市場(chǎng)格局？

純視覺智駕加第4代驍龍8295芯片都是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)

極越01 “重新”定價(jià)的背后，是品牌為了抓住當(dāng)前市場(chǎng)機(jī)會(huì)的深遠(yuǎn)考量，極越01的價(jià)值及產(chǎn)品力遠(yuǎn)被低估。

極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國(guó)復(fù)雜城市道路的智能汽車。這一點(diǎn)和特斯拉有些類似，二者都是以純視覺智駕技術(shù)為技術(shù)路線，不過在FSD尚未能進(jìn)入中國(guó)，就目前而言，極越是首個(gè)以純視覺智駕技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)城市高階輔助駕駛且開箱即用的品牌。BEV+Transformer的“純視覺”方案已經(jīng)在極越01上實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)。

極越01的領(lǐng)先還體現(xiàn)在智能座艙系統(tǒng)中。首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，首次完全啟用2個(gè)NPU，AI算力高達(dá)60TOPS，支撐AI大模型上車，業(yè)內(nèi)獨(dú)家35.6英寸6k超清一體屏，像素更高、不割裂、不拼接。支持全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨(dú)立顯示。

價(jià)格是面對(duì)競(jìng)品的底氣

從產(chǎn)品力再結(jié)合售價(jià)來看，極????越01的競(jìng)爭(zhēng)力是極強(qiáng)的，但它所面對(duì)的競(jìng)品車型也不是“吃干飯”的，除了老生常談的Model Y之外，還有小鵬G9、智己LS6以及阿維塔11等等，個(gè)個(gè)都是“狠角色”。

相對(duì)Model Y，極越01的優(yōu)勢(shì)在于車身尺寸更大，級(jí)別更高，續(xù)航更長(zhǎng)，再加上特斯拉的FSD在國(guó)內(nèi)并未開通，尤其是在價(jià)格上更占優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)在于認(rèn)可度和特斯拉還有一定的差距，設(shè)計(jì)雖然是見仁見智，但Model Y已經(jīng)亮相這么久，相比之下極越01更具未來感，并且這種未來感是建立在符合大眾審美的基礎(chǔ)上的。

與小鵬G9、智己LS6以及阿維塔11相比，雖然極越01有百度加持，但小鵬的XNGP和NOA能力我們也是有目共睹的，阿維塔11則有來自華為的加持，智己背靠上汽—“后臺(tái)硬”，智駕方面這些選手也不弱，但極越01有一點(diǎn)比它們都有優(yōu)勢(shì)，那就是在價(jià)格方面。

在受眾方面，極越01的用戶畫像應(yīng)該是以家庭為主，勇于嘗鮮的年輕用戶，而且還必須是很年輕的用戶，年齡不超過30，主要是20出頭的年紀(jì)，畢竟中年人不一定能接受過于智能的產(chǎn)品，他們更偏向于理想L7或者大眾ID.6。

汽車網(wǎng)評(píng):強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打亂競(jìng)品陣腳

百度是全球領(lǐng)先的AI大模型公司，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，吉利控股集團(tuán)研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域都擁有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從賬面上看，極越01稱得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，正因?yàn)橛辛思桶俣鹊募映桑瑯O越01才能在誕生之初便抓住所有汽車愛好者的目光，開啟預(yù)訂24小時(shí)后，官方宣布已經(jīng)獲得超15000個(gè)訂單，體現(xiàn)汽車機(jī)器人的“極越速度”。從此前的市場(chǎng)反饋來看，華為+賽力斯的模式已經(jīng)被證明是可行的。放大到整個(gè)行業(yè)來看，極越01越級(jí)的產(chǎn)品力，加上本輪“史上最快反應(yīng)”的調(diào)價(jià)政策，毫無疑問也會(huì)打亂其它競(jìng)品的陣腳，給它們帶來更大的壓力，進(jìn)而驅(qū)使整個(gè)市場(chǎng)層面的產(chǎn)品升級(jí)。