處于當(dāng)前這種激烈的競爭氛圍中，所有的事情都講究一個(gè)＂開門紅＂，而對于車企來說，”開門紅“更是尤為重要。所以各大品牌在發(fā)布新車的時(shí)候，希望討個(gè)＂新年好彩頭＂。正當(dāng)所有人以為新能源市場今年的對決正式落幕時(shí)，上汽集團(tuán)又再次丟下了＂重磅炸彈＂——榮威D7 DMH超級混動(dòng)車型亮相。

目前來看榮威D7 DMH超級混動(dòng)將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，將會成為汽車市場的一次“供給側(cè)改革”，甚至?xí)淖冎袊囀袌龅南M(fèi)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)綠色出行的夢想。榮威D7 DMH超級混動(dòng)有多硬核？

早在十幾年前，上汽榮威混合動(dòng)力系統(tǒng)就搭載在熱門車型之上，經(jīng)過十三年的升級以及平臺優(yōu)化，DMH平臺核心以節(jié)能省油優(yōu)勢到來。據(jù)介紹，榮威D7 DMH所搭載的超級混動(dòng)是以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混系統(tǒng)。通俗來講，就是主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)運(yùn)作，適時(shí)直驅(qū)。電量充足時(shí)，榮威D7 DMH就是一臺純電動(dòng)車；在電量不足時(shí)，它才會轉(zhuǎn)化成為一臺超低油耗的混合動(dòng)力車。正因如此，榮威D7 DMH系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)虧電油耗低至4.6L/百公里，同時(shí)還擁有最長1400公里的綜合續(xù)航里程。

當(dāng)然這其中離不開高熱效率且為插混動(dòng)力研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)——榮威D7 DMH插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù):高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動(dòng)能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達(dá)到25%；結(jié)合18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的43%熱效率。匹配體積小、重量輕的智能高效混動(dòng)變速箱，機(jī)械傳動(dòng)效率達(dá)到98.5%，助力用戶實(shí)現(xiàn)澎湃動(dòng)力與出色燃油經(jīng)濟(jì)性的“既要又要”。

此次發(fā)布的榮威D7 DMH版本車型全部采用專用電池，該電池也具有符合測試標(biāo)準(zhǔn)、高空間利用率，無模組結(jié)構(gòu)、扁平模塊化設(shè)計(jì)靈活性強(qiáng)等技術(shù)特點(diǎn)。另外，榮威D7 DMH超級混動(dòng)車型還提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車無異，這也為消費(fèi)者的純電模式提供了有力支撐。

確實(shí)，榮威D7 DMH是為顛覆而來，性能參數(shù)比起同級競品車型更出色，可以當(dāng)純電動(dòng)車開，而且虧電情況下油耗還能控制在4.6L/100km，還能上綠牌。這都不只是大殺器了，這會直接成為現(xiàn)有中大型轎車市場上的“終結(jié)者”。

不夸張的講，榮威D7 DMH超級混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品而言，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。不難看出，榮威D7 DMH混合動(dòng)力平臺最大的亮點(diǎn)在于更低的油耗、更長的續(xù)航里程，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了行駛平順、安靜優(yōu)勢。再結(jié)合目前給出的測試成績相當(dāng)有誠意，產(chǎn)品自身的優(yōu)勢已經(jīng)不言而喻。如此一來，上汽集團(tuán)恐怕又要掀起一輪混合動(dòng)力全面普及的浪潮了。