10月24日，小鵬汽車的第五屆1024科技日如期舉行。

一直覺得，小鵬將科技日定在1024這個時間點，充滿了創(chuàng)始人何小鵬本人的惡趣味。他確實是正兒八經(jīng)的程序員出身，對這個數(shù)字有著特殊的感情。但如同小鵬汽車的名字一樣，有時候創(chuàng)始人的氣息太過濃厚，很難說是好事還是壞事。

2023年的小鵬科技日，依然精彩紛呈。不管是于汽車行業(yè)，于媒體，還是于車迷們，都是一場盛宴。

但透過這些炫目的科技，社長看到的，卻更多的是小鵬的掙扎，是小鵬在艱難市場環(huán)境下的努力求存。

上新，搶跑，孤注一擲

自從吳新宙遠走英偉達擔(dān)任“最高等級華人高管”后，這還是小鵬高階智能駕駛系統(tǒng)的首度正式亮相。繼任者是“新宙嚴(yán)選”的李力耘博士，為了完成完美的交接，吳新宙在提出離職后依然在小鵬呆了近10個月，這樣的情誼似乎也是獨屬于這個時代。

這一次小鵬上新的不只是新的技術(shù)，還有新的自動駕駛高級總監(jiān)。

李力耘并沒有客氣，在科技日現(xiàn)場宣布全新的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)即將迎來量產(chǎn)落地。其中無高精地圖區(qū)域的城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將逐步開放，這次并不是“期貨”具。小鵬XNGP第一階段就會開放20城，然后年內(nèi)增至50城。同時小鵬還會在小范圍內(nèi)啟動AI代駕功能測試，年內(nèi)部分開放，2024年實現(xiàn)全部覆蓋。

按照之前的進度，小鵬這一次無疑是“搶跑”了。原因倒也不復(fù)雜，華為ADS 2.0給的壓力太大了。此前傳出消息，華為將在年底推送城市NGP。而科技日上小鵬的回答是第一階段“無圖能力”將于24日晚間正式向用戶開啟公測，并將于近期全量開放。

采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，可以不受限于高精地圖的更新時效和使用范圍，這也意味著小鵬與華為一樣，都丟棄了高精地圖這根拐杖。

在科技日現(xiàn)場，李力耘博士也自信地表示，“無圖的戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束”。雖然是“搶跑”，但能夠在全國范圍內(nèi)具備支持城市智駕的技術(shù)能力，足以說明小鵬在這方面的積淀確實足夠強大。

至于“AI代駕”，可以認為是城市智駕的補充，用戶可以自行設(shè)置起點和終點，只要手動駕駛一次就能形成記憶地圖，后續(xù)該路段就可以“AI代駕”，相當(dāng)于是用戶自己“開圖”。

簡言之，不管是官方幾十城幾十城的“開圖”也好，還是用戶自己“開圖”也罷。都說明了一點，小鵬的智能駕駛，依然高度依賴完整且清晰的路線規(guī)劃。而不同地區(qū)的交通特征差異巨大，這也意味著小鵬XNGP用戶的體驗很可能是千差萬別，可以一部分用戶的體驗甚好，另一部分卻需要大量的自學(xué)習(xí)完善。

對于小鵬而言，也許等技術(shù)完善后一舉提供“完全體”的智駕功能會更好，但現(xiàn)如今的市場顯然等不了那么久。

小P接入XGPT，對“手機系”的反擊？

在科技日現(xiàn)場，小鵬還公布了全新的人機共駕座艙系統(tǒng)XOS 天璣。從現(xiàn)場的介紹和演示來看，堪稱當(dāng)前智能座艙體系的巔峰之作。

XOS 天璣采用了全新的視覺風(fēng)格，看上去科技感更強。新系統(tǒng)支持多任務(wù)，可在大屏上按3:7比例呈現(xiàn)導(dǎo)航、視頻、音樂、設(shè)置等界面，多任務(wù)的操作是獨立進行的，主副駕也能同時操作，互不干擾。光這一點，就說明小鵬的車機又進步了一大步。

新系統(tǒng)還進行了一系列的場景優(yōu)化，比如全新XDock支持自定義編輯，可將不同場景下的高頻功能放到Dock欄上。

新系統(tǒng)還引入了全場景車感SR功能，支持從上車到行駛、充電、臨停、泊車等全部用車場景。輔助駕駛層面則提供了加塞提醒、大車提醒、行人過近等多種警示功能，可以360度顯示車感范圍，大幅提升了駕駛安全感。

小鵬汽車自研了XGPT靈犀大模型，并接入了語音系統(tǒng)。這也意味著全新AI 小P的技能得到了進一步升級，具體作用是需求可以精準(zhǔn)傳達，交互也更加自然。AI 小P的感知理解和推理能力也得到了大幅提升，可以提供更多的主動推薦服務(wù)。

在新勢力中，小鵬的車機交互一直做得不錯。最早P7還在用高通驍龍820A的時候，做出來的效果就令人眼前一亮，包括系統(tǒng)流暢順滑，UI界面簡潔，功能齊全等方面做得可圈可點。

但很可惜，此一時彼一時。如今的小鵬，即將遭遇一眾手機廠商的挑戰(zhàn)。華為的鴻蒙座艙4.0已經(jīng)上車，魅族Flyme Auto系統(tǒng)也搭載到了領(lǐng)克08上，而最近小米啟動澎湃OS系統(tǒng)，也被認為是在為車機系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

手機廠商們的做法都大同小異，優(yōu)勢是車機與其他智能設(shè)備的信息流轉(zhuǎn)，同時真正擁有海量的生態(tài)。像小P接入XGPT可能要耗費大量資源，而小藝、小愛可能只需要在現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上增加一些車機控制功能。

目前來看，小鵬是在與華為們賽跑。一個更理解車，一個更理解交互，究竟是小鵬率先將有限的應(yīng)用做到極致，還是華為們將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)完美移植到汽車領(lǐng)域，勝負暫未可知。

最nerd的新勢力，看著就怕？

如果說誰是汽車行業(yè)最nerd的新勢力，小鵬絕對當(dāng)之無愧，它在研發(fā)領(lǐng)域真的是太軸了。好處是時不時能拿出些新東西來，壞處是總?cè)滩蛔?dān)心，哪一天它自己把自己玩死了。

比如這一次，小鵬就又發(fā)布了首個駕艙融合車載計算中心。這套以XEEA 3.5電子電氣架構(gòu)為核心的系統(tǒng)，將智能駕駛、座艙、網(wǎng)關(guān)、儀表、IMU、功放這些功能集成到了一起，對于未來的自動駕駛和通用人工智能時代的布局來說，非常有優(yōu)勢。但看了就讓人忍不住感慨，這是你一家新勢力的小廠該做的嗎？大多數(shù)人只會覺得你們做的是零部件“整合”。

再比如小鵬暫時了更高效的電驅(qū)系統(tǒng)電磁方案，在120km/h高速行駛時綜合效率可以達到93%，突破了目前的業(yè)界“天花板”。別忘了小鵬可是第一個推出真正意義上800V平臺的廠家，而如今碳化硅800V平臺早已成為最新的熱點。從這個角度來說，小鵬這么一家不產(chǎn)電機的企業(yè)，卻是當(dāng)之無愧的行業(yè)引領(lǐng)者。

在智能制造方面，小鵬投產(chǎn)了前后一體壓鑄車身，還擁有目前全球唯一一臺噸位高達12000噸的一體壓鑄機。小鵬還在探索CIB+中地板一體壓鑄技術(shù)，希望將整車?yán)m(xù)航提升5%，同時還能降低10%—30%整車制造成本。

總之，一些看起來應(yīng)該是特斯拉、比亞迪、華為們做的事，小鵬似乎都在做，還做得有模有樣。

小鵬亮相了純電智能大七座MPV小鵬X9，這也是屬于扶搖架構(gòu)的旗艦車型。除了應(yīng)用型面雕塑設(shè)計和超低風(fēng)阻造型外，小鵬X9還會承接全域800V、XNGP、前后一體式鋁壓鑄等等核心技術(shù)，當(dāng)然還有獨一無二的后輪轉(zhuǎn)向。從技術(shù)層面來看，這是一款非常強的車型，但誰也不能保證它不被400V的增程大彩電MPV擊敗。

如同小鵬亮相的雙足機器人、分體式飛行汽車一樣，看著就令人感覺揪心?？紤]到低空開放困難重重，短期內(nèi)幾乎不可能，更覺得小鵬的這些努力索然無味。

寫在最后

今年年初，特斯拉宣布將全新版本的FSD Beta推送給超過40萬名車主。當(dāng)時在國內(nèi)只有小鵬和華為等渺渺幾家車企開始公測城市NGP，而且是帶著“拐杖”高精地圖。

沒承想短短的半年時間，小鵬就正式交付了城區(qū)智駕功能，不出意外年底就會大面積地覆蓋。華為的“無圖”城市NGP，大概率也會在年底開啟推送。這里是最慘烈的市場，但也給我們展示了最炫目的進步。

小鵬的技術(shù)能力還是很強悍的，確實是一家注重“實干”的車企，對于汽車行業(yè)未來形態(tài)的探索也足夠深入。但技術(shù)所帶給消費者的體驗提升究竟有多少，這些投入最終能否轉(zhuǎn)化成勝勢，還要打上問號。