?近幾年來，中國的新能源汽車市場可謂迅速崛起，特斯拉的“入侵”，造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，都加速了其發(fā)展的速度。來勢洶洶的新能源汽車，也讓曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車企感到壓力山大，畢竟前者在國內(nèi)的滲透率已經(jīng)超過了30%，無形之中擠占了不少燃油車的份額。

可以說，在電動車市場，傳統(tǒng)合資燃油車企確實沒有太多的建樹，排在國內(nèi)銷量榜單前列的車型，基本都是傳統(tǒng)自主品牌或者造車新勢力。不過，這并不代表著合資品牌推出的新能源產(chǎn)品就不行了，比如說大眾ID.3，在最近的勢頭就相當(dāng)?shù)拿汀?/p>

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，大眾ID.3的銷量達到了7985臺，同比暴漲了196.5%。值得注意的是，大眾ID.3在7月份的銷量數(shù)據(jù)也很不錯，該月賣出了7378輛新車。要知道的是，此前這臺合資純電動車上市后，很長一段時間都沒有太好的表現(xiàn)，像是6月份的銷量也才1819輛，那為何到了7月份，它的銷量卻猛漲了呢？

事實上，這其中的一個重要原因便是ID.3的優(yōu)惠力度變大了。7月7日，2023款上汽大眾ID.3宣布至高立減3.7萬元，截至7月31日。這也意味著，原本售價為16.29-19.29萬的大眾ID.3，降價之后的起售價直接下探到了12.59萬起，幾乎相當(dāng)于一款合資緊湊級燃油車的價格了，可以看得出大眾給出的誠意是非常足的，這也不難怪在7月份的時候，ID.3的銷量突然大漲，降價的效果立竿見影。

當(dāng)然，在如今大打價格戰(zhàn)的汽車市場，也不止是ID.3在降價，那為何它能夠取得非常明顯的效果呢？毫無疑問，這肯定離不開其自身優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

一方面來看，大眾ID.3不是油改電車型，它是基于大眾MEB平臺打造而來的， 擁有ID.Light 互動光語系統(tǒng)、智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0、IQ.Drive L2級駕駛輔助等。與此同時，L2的智能輔助駕駛也是全系標(biāo)配，包括屏幕尺寸的大小、無線CarPlay、全速自適應(yīng)巡航、無鑰匙啟動、LED遠(yuǎn)近光燈實用配置都是標(biāo)配的，主打的就是一個好開容易上手。換句話說，隨便選哪一個版本都是OK的。與此同時，現(xiàn)在在售的ID.3就是今年4月份上市的升級款，針對配置進行了一系列的升級，比如選裝智駕包、內(nèi)飾配色、全景影像、副駕座椅調(diào)節(jié)等配置，整體的產(chǎn)品力無疑更強。

另一方面來看，大眾ID.3的動力也不弱，它采用了后置電機驅(qū)動，最大功率為125kW，峰值扭矩310N·m。參數(shù)上其實是已經(jīng)向大眾2.0T燃油發(fā)動機看齊的，也就是說操控樂趣以及動力表現(xiàn)都會更佳。而在續(xù)航方面，ID.3 CLTC工況可以達到450km的續(xù)航，這個數(shù)字放在主流電動車市場，雖然算不上突出，但好在足夠扎實，對于一臺緊湊級純電動車而言也還不錯，如果只是在城市通勤是完全足夠了。再加上大眾在國內(nèi)一直以來就有著很強的影響力，12萬買一臺大眾電車確實是個不錯的選擇。

寫在最后

總而言之，ID.3能夠從一眾降價車中脫穎而出，不無道理，降價后放在12萬級市場中性價比非常高，無論是駕駛穩(wěn)定性還是實際使用體驗都不差，而如今它掛著大眾的車標(biāo)，還能扔掉合資的包袱，也使得ID.3瞬間變得親民多了。