慕尼黑車展前，奧迪發(fā)布了Q6 e-tron的內(nèi)飾，屬于沒(méi)有驚喜也沒(méi)有驚嚇的程度，這次駕仕派也在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際感受了這臺(tái)奧迪中型SUV。

首先從尺寸上看，Q6 e-tron基本就是Q5這個(gè)級(jí)別的大小，而且是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，所以后排空間對(duì)比國(guó)產(chǎn)現(xiàn)款Q5L還要差一大截，舒適性功能也幾乎為零。不過(guò)在設(shè)計(jì)部分，奧迪把更多Q6的元素用到Q6 e-tron之上，比如八邊形中網(wǎng)格柵占比都很多、前大燈用了分體式布局，尾燈則是貫穿造型，D柱的前傾角度也較大。

當(dāng)然我也不是說(shuō)Q6 e-tron就是Q6的電動(dòng)版，從整體理念上兩者明顯不同，只是在2023年的時(shí)候，奧迪全新純電產(chǎn)品依然不能帶給我C6那代大嘴A6的驚艷，還是顯得轉(zhuǎn)身步伐稍慢。

尤其是在車內(nèi)方面，奧迪Q6 e-tron的全新內(nèi)飾基本是一碗溫吞水里還飄著蟲子的程度。別的不說(shuō)，德國(guó)人真的不會(huì)玩屏幕。雖然注定不是廉價(jià)車，但別克風(fēng)格的雙聯(lián)曲面屏造型下，奧迪就沒(méi)舍得給到一整塊大屏，11.9英寸和14.9英寸兩塊液晶屏的尺寸湊一塊兒也不算小，但氣場(chǎng)和凱迪拉克銳歌比就是差一截。也許奧迪設(shè)計(jì)師也發(fā)現(xiàn)了這件事，所以臨時(shí)給副駕席在儀表臺(tái)硬塞了塊10.9英寸的屏幕——雖然是選裝件，但從擺放位置到設(shè)計(jì)美感，都是相當(dāng)湊合的程度。

另外Q6 e-tron主駕駛席車窗控制區(qū)域的前方，大概是為了營(yíng)造所謂的科技感，高仿了某些新勢(shì)力品牌用力過(guò)猛的一面，密密麻麻的把燈光、座椅記憶、解鎖、后視鏡調(diào)節(jié)、兒童鎖都塞在一起，別說(shuō)盲操了，就盯著找功能也費(fèi)眼睛。

奧迪會(huì)說(shuō)Q6 e-tron是品質(zhì)感上乘、極為環(huán)保的新能源SUV，甚至還有小巧的64L前儲(chǔ)物空間，但我想建議德國(guó)人把宣傳重點(diǎn)放在PPE平臺(tái)——和電動(dòng)Macan都是一樣800V架構(gòu)的底子，四舍五入也是開上保時(shí)捷了。

而且Q6 e-tron的動(dòng)力感人，55 e-tron和SQ6 e-tron都是雙電機(jī)，動(dòng)力有375馬力和483馬力，基礎(chǔ)版本的功率就已經(jīng)超越定價(jià)近60萬(wàn)的奧迪SQ5了。另外Q6 e-tron也用到PPE平臺(tái)大模組設(shè)計(jì)的100kWh電池，WLTP續(xù)航最長(zhǎng)能超過(guò)600km，充電峰值功率可以跑到270kW。奧迪辛苦拿出的這些數(shù)據(jù)放到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)里，也就還行吧，可在歐美市場(chǎng)應(yīng)該還稱得上炸裂。

一汽奧迪在長(zhǎng)春的PPE平臺(tái)工廠還在建設(shè)中，要等到明年下半年才有望竣工，所以Q6 e-tron真正能國(guó)產(chǎn)應(yīng)該要等到2025年了，預(yù)計(jì)價(jià)格也要40-50萬(wàn)?？紤]到新勢(shì)力品牌快速迭代的超能力，兩年后奧迪想靠Q6 e-tron進(jìn)入新能源高端市場(chǎng)難度不小。隨遇而安吧，也許到時(shí)就靠出口，Q6 e-tron也能養(yǎng)活自己呢？

文｜Louis

圖｜網(wǎng)絡(luò)