8月份的汽車市場，一片向好。

據(jù)悉，8月份國內汽車產銷分別完成了257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。但是，這樣的盛況于合資，尤其是上汽大眾而言，恰恰相反。

根據(jù)上汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在今年8月份的終端累計銷量為110033輛，同比下滑了13.84%；今年1-8月份的終端累計銷量為712325輛，較去年同比下滑了14.38%。

但是有一說一，在這一片頹聲中，也有例外。

今年8月份，上汽大眾朗逸以33891輛的銷量重新奪回冠軍，拿回了屬于自己的尊嚴。時隔4個月又重回到燃油轎車市場TOP 1，朗逸可以說是經歷了太多的心路歷程。

不管怎樣，我對于朗逸這波操作是認同的，畢竟在內卷到如此地步的汽車市場，拿降價換尊嚴，不虧。

中國汽車市場上，向來有個“得A級市場者得天下”的說法，這個細分領域，原本是軒逸和朗逸的天下，二者你方唱罷我登場，從未將別人放在眼里。但是比亞迪秦PLUS DM-i的到來，打破了這個局面，它刀刀直指要害，甚至將價格壓至了10萬元以下，這場國內A級家轎市場的瘋狂內卷大賽，結束了，至少是階段性的。

但是很顯然，上汽大眾不服，朗逸也不服，這款歷經三代車型更替，14年間累計銷量破500萬輛的朗逸，怎么會服？在經過向消費者需求靠攏，向年輕化靠攏的無用掙扎后，降價，成了朗逸最后的“殺手锏”。

結語

而事實上，朗逸的現(xiàn)狀，是整個燃油車市場被忽視的現(xiàn)狀，未來以朗逸為代表的燃油車市場會走到哪一步呢？誰知道呢？大概要看比亞迪能把桌子掀到什么程度嘍。