文/桃李

看國產(chǎn)新能源車最近卷出新高度，而且收獲了不小的成績后，老牌合資車也終于按捺不住了。

不過，目前市場中可選的產(chǎn)品也不少，很多人或許都在糾結(jié)降價(jià)后的ID.4值不值得入手，所以這一次，筆者就拿同為緊湊型純電SUV的宋PLUS EV來做個(gè)對比看看誰的性價(jià)比更高。目前宋PLUS EV的起售價(jià)為16.98萬元，價(jià)格相比于ID.4要高兩萬多萬元，如果單純圖便宜，那肯定選擇ID.4。

外觀部分各花入各眼，咱們就不多介紹了。宋PLUS EV采用了時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，整車線條流暢，充滿動(dòng)感。而ID.4 CROZZ則采用了大眾一貫的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然不如宋PLUS EV時(shí)尚，但也符合消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。

來到車內(nèi)，宋PLUS EV的設(shè)計(jì)更為精致，采用了更多的軟性材質(zhì)和科技配置，12.3英寸液晶儀表盤+12.8英寸中控大屏更符合市場主流，科技感要輕不少，而ID.4 CROZZ則更注重實(shí)用性和舒適性，對于科技感的營造并不算多，更加適合家庭用車需求。

不同的定位也導(dǎo)致而這在配置上有著不一樣的傾向。同樣那價(jià)格最低的入門款車型來說，宋PLUS EV有更多的科技配置，多了遙控鑰匙、遙控移動(dòng)車輛、內(nèi)置行車記錄儀等，智能化屬性更明顯；而ID.4 CROZZ則更注重駕駛性能和電動(dòng)車核心部件的配置，在主動(dòng)安全、輔助駕駛上的配置更多，同時(shí)，還支持副駕駛位座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕駛頭枕調(diào)節(jié)、副駕駛座高低和頭枕調(diào)節(jié)，舒適性要更強(qiáng)，總之，兩者各有優(yōu)勢，取決于消費(fèi)者的具體需求。

另外，在空間方面，雖然兩者都得軸距均為2765mm，但宋PLUS EV的車身尺寸更大，長寬高分別為4785/1890/1660mm，而ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629mm，前者除了看上去更大以外，從體驗(yàn)上來說空間表現(xiàn)也更為出色，尤其是對于后排乘客來說。

在動(dòng)力方面兩款車的差距并不算大，宋PLUS EV搭載最大功率150kW、最大扭矩310N·m的電動(dòng)機(jī)，而ID4 CROZZ的電機(jī)最大功率為125kW，扭矩為310N·m。而在續(xù)航方面，宋PLUS EV的最大續(xù)航里程可以達(dá)到520km，而ID.4 CROZZ的續(xù)航只有425km，續(xù)航相差接近100km，雖然已經(jīng)足夠滿足城市出行需要，但是宋PLUS EV的充電速度也更快，對于城市代步而言會(huì)更方便。

但從駕駛質(zhì)感來說，ID.4 CROZZ的操控性肯定會(huì)表現(xiàn)更為出色，雖然底盤都是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，但比亞迪的“筷子懸架”就全退了不少消費(fèi)者，而ID.4 CROZZ的用料明顯更扎實(shí)，而且后置后驅(qū)的動(dòng)力布局也能有效提升駕駛樂趣，帶來更穩(wěn)定駕駛性能和更好的操控感。

寫在最后:

無論選擇哪款車型，消費(fèi)者都應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好進(jìn)行權(quán)衡。