未來“新汽車”到底長啥樣？每個車企都有自己的思考，而對于長安汽車來說，關鍵核心在于兩個字“數智”。

日前，長安汽車以“科技新生 隨你而變”為主題，召開“2023長安汽車科技生態(tài)大會”，以新汽車為載體，首發(fā)長安汽車智能化領域全新量產技術成果，并現場進行場景化的演繹，開啟“數智新汽車”時代。

“新汽車”需具備哪些素質？

事實上，對于未來“新汽車”的構想到落地，長安汽車一直在不懈努力。自首屆生態(tài)大會以來，長安汽車三年來不斷加速智能化技術突破，圍繞“”軟件定義汽車“”理念，實現新技術與新汽車從構想到現實的量產。

在長安汽車看來，未來的“新汽車”有四大特點:硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化。作為支撐，長安汽車推出了強大的SDA架構，其本意就是“Super DNA”，是一個可自由定義、自我進化的智能汽車超級數字化平臺，為新汽車賦予了“智腦”、“智體”、“智服”。

其中，“智腦”方面，它搭載國內首個自主設計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”，支撐高質、高效、快速迭代。提供三種不同的算力配置，最高算力可超過1000Tops。首發(fā)量產多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球權威機構評測中排名第一。通過多車博弈交互的聯合規(guī)劃算法，優(yōu)化運算時延40%，復雜城區(qū)的場景通過性達到95%以上。

“智體”方面，它以“中央+環(huán)網”架構為基礎，打造了好比“數據高鐵”的最高千兆環(huán)形以太網，并率先將時間敏感技術應用于汽車，系統(tǒng)時間同步精度≤1微秒，故障保護切換時間小于50毫秒。在控制層面，打造網絡管理與域控集成一體化的區(qū)域控制器，目前已率先完成超過16個控制器的跨域集成；同時基于軟硬解耦，提供服務化接口超過1000項。

最后，在“體”、“腦”合一的境界下，創(chuàng)造了“智服”?？蓪崟r感知車輛與駕駛員的狀態(tài)，實現超200個主動交互場景，52個主動服務場景，28個智能推薦場景，并基于場景決策與服務推薦兩大深度學習網絡模型，為用戶帶來場景自定義的用車體驗。

長安“新汽車”產品落地

一切的構想還只是構想，最終還得落地。在發(fā)布會上，長安還亮相了一款新車——長安CD701概念車。新車基于SDA智能電動超級數字化平臺打造，定位大型純電跨界車，車內采用5座布局，可實現SUV與皮卡間的雙形態(tài)切換。據悉，新車將于2024年在重慶市渝北區(qū)的新工廠中投產并上市。

從整體設計來看，新車造型十分簡約，兩側燈組為C字造型，中央的發(fā)光LOGO看起來很有科技感。車身側面采用大溜背式的設計，滿滿的跨界風格。而尾部則采用環(huán)形貫穿式設計，和車頭的造型相呼應。

內飾方面，新車并沒有采用傳統(tǒng)的儀表盤，取而代之的是HUD抬頭顯示；中控配有可旋轉的大屏，副駕頭頂配備可折疊娛樂屏。整體來看，其理念倒是和當下的深藍S7有著一定的共通之處。

當然，它的亮點不止于此。從現場展示來看，新車配備了行業(yè)領先的DLP迎賓燈效，以及全場景可編排語音，采用SoundScape聲景技術及LIGHTING STUDIO燈效工作室，可實現全車28個燈光獨立控制及100+項燈光服務與音樂生態(tài)資源服務，進一步加強了人車互動。

值得一提的是，新車還接入長安汽車自主研發(fā)的Quark智算中心，搭載“車載衛(wèi)星通訊”技術，幫助車輛實現1000多種不同場景下的自定義形態(tài)，例如自動尋找充電樁自動充電、語言召喚以及語音實時控制等功能，讓車輛成為一個全場景陪伴的“老司機”。

有意思的是，新車還可以進行自由變化形態(tài)。具備“通勤模式”、“露營模式”、“探索模式”，可在SUV、露營車之間自由切換。比如在露營模式下，新車會通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、分段式尾門、懸掛的可自由變換形態(tài)，一氣呵成將 SUV形態(tài)切換至皮卡形態(tài)，有那么一絲“變形金剛”的既視感。

寫在最后

正如本屆生態(tài)大會“科技新生 隨你而變”的主題所言，未來的新汽車一定是圍繞“數智”化方向發(fā)展的，而其最終的目的，就是為了適應用戶日益增長的需求。面向未來“數智”新賽道，長安汽車顯然做好了充足的準備，以新品牌、新汽車、新產品、新市場四方面向新躍遷。可以預知的是，不一樣的長安汽車正在向我們走來。