春節(jié)前有買車的打算嗎？ampampnbsp按照公歷，汽車的淡季應(yīng)該是1-2月和3-4月。

春節(jié)前有買車的打算嗎？

按照公歷，汽車淡季應(yīng)該是1-2月熱，3-4月蕭條，5-6月熱，7-8月蕭條，9-12月熱。這個周期和中國的法定節(jié)假日、傳統(tǒng)節(jié)假日重合，比如春節(jié)假期、國慶假期等等。這些熱銷時間點往往是人們返鄉(xiāng)熱情比較高的時候，俗稱汽車返鄉(xiāng)潮，所以會出現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車熱銷季。

但在2023年的1月，與往年不同。有著近十三年歷史的新能源汽車購置補貼自2023年1月1日起徹底退出歷史舞臺。

根據(jù)國家發(fā)展新能源汽車的系列政策和規(guī)劃，購買新能源汽車補貼政策將于2022年12月31日終止，此后已上牌車輛國家不再給予補貼。按照之前的補貼金額，插電式混合動力汽車為4800元/輛，而純電動汽車最高為12600元/輛mdashmdash所以補貼退了之后基本會有5000-10000元的增長。

這mdash大量新能源車企在補貼取消后會選擇提價，提價成本必然會轉(zhuǎn)移到消費者身上。mdash說白了，今年消費者買新能源車更貴了。

新能源價格上漲，消費者猶豫不決。

縱觀歷史，補貼在刺激新能源汽車消費方面起到了最關(guān)鍵的作用。2009年1月14日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》文件正式下發(fā)。本文首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，啟動國家節(jié)能與新能源汽車示范工程，中央財政安排資金給予補貼。10天后，財政部、科技部發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》mdashmdash至此，新能源汽車補貼時代的大幕緩緩拉開。事實上，新能源的前期補貼是為了形成良好的帶動效應(yīng)，對提前進入技術(shù)改造的企業(yè)可以起到正向激勵作用。因此，更多的企業(yè)被吸引加入到新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中。從結(jié)果來看，補貼確實拉動了新能源汽車的消費。近十年來，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)1108萬輛。2015年以來，產(chǎn)銷量連續(xù)7年全球第一。2021年全球新能源汽車十大暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款。此外，動力電池出貨量前十的企業(yè)中，中國企業(yè)占了六席。聯(lián)合會秘書長崔東樹告訴虎嗅:新能源乘用車市場2015-2018年是政策導(dǎo)向，2018年后轉(zhuǎn)向市場化，2020年下半年基本轉(zhuǎn)型成功。事實上，在市場逐漸轉(zhuǎn)為市場化后，購買新能源汽車的補貼開始逐年下降。直到2022年底，徹底退出歷史舞臺。在補貼退坡的過渡階段，有購車心理的消費者往往有兩種:第一種是已經(jīng)決定購買新能源汽車，經(jīng)過銷售人員反復(fù)催促，終于在12月補貼取消前提車完畢的消費者；但是，另一類是猶豫不決的搖擺用戶。補貼完全取消后，他們會因為意向車型漲價而選擇觀望一段時間。例如，2022年1月，國內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)到34.7萬輛，比2021年1月增長132.0%，但比2021年12月下降27.0%。有趣的是，這種環(huán)比下降與2021年1月的25%特征基本一致。這說明了一個現(xiàn)象:補貼坡后的價格上漲會對新能源汽車的消費欲望起到作用；制冷效果。由此可見，2023年1月新能源汽車的消費也可能因為漲價而暫時低迷。不過，與往年的漲價潮不同，今年市場上開始出現(xiàn)了一批降價讓利消費者的動作。例如，AITO捷捷宣布，自2023年1月13日8: 30起，AITO捷捷系列部分車型將帶來新年新價格，AITO捷捷M5 EV調(diào)整后價格為25.98萬元起，AITO捷捷M7調(diào)整后價格為28.98萬元起。此次調(diào)價對拉動新能源汽車消費快速回升起到了至關(guān)重要的作用。

讓消費者受益才是真正的middot以目前實力的新能源車賽道，形成了車企兩派:一派是漲價派，一派是降價派。補貼終止后，漲價派選擇大肆漲價。主要原因是:新能源產(chǎn)品利潤微薄，車企過于依賴價格優(yōu)勢獲取市場份額。這使得補貼政策終止后，企業(yè)被迫提高價格以維持正常的利潤水平。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，拿補貼當(dāng)漲價的幌子，其實是掩蓋動力電池漲價的無奈。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月30日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價為51.2萬元/噸，幾乎是2020年同期的10倍。原材料價格高的同時，越來越多的車企追求續(xù)航里程高的產(chǎn)品。從2022年第十一批新能源汽車免稅購買名單來看，2020年續(xù)航里程超過600公里的車型不到30款，2021年增加到58款，2022年暴增至119款。所以補貼坡，疊加動力電池原材料上漲，成為新能源車企漲價的根本原因。但補貼終止后能降價的企業(yè)，一定是自我造血能力強，能承擔(dān)補貼浮動的成本。同時，企業(yè)需要提高從產(chǎn)品設(shè)計、制造到銷售渠道的運營效率，最終向終端消費者讓利。AITO要求世界屬于后者。眾所周知，AITO采用了華為的智能選車模式，擺脫了傳統(tǒng)的OEM-供應(yīng)商合作模式。從R&D出發(fā)，制造、銷售、運營，整體效率提升，避免重復(fù)造輪的情況。