2020年9月22日，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布,中國(guó)力爭(zhēng) 2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值,努力爭(zhēng)取 2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和,是黨中央統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局做出的重大戰(zhàn)略決策,是著力解決資源環(huán)境約束突出問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的必然選擇,是構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的莊嚴(yán)承諾。

為實(shí)現(xiàn)在道路交通領(lǐng)域內(nèi)的碳達(dá)峰與碳中和,純電動(dòng)車為代表的新能源汽車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的主要推動(dòng)力。從使用過(guò)程看,純電動(dòng)車在使用環(huán)節(jié)中不直接排放二氧化碳,但是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的電能,在其生產(chǎn)端需要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的碳減排。根據(jù)工信部原部長(zhǎng)李毅中在2021年第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上公布的數(shù)據(jù),我國(guó)現(xiàn)階段電力構(gòu)成中煤電仍占近70%。2020年我國(guó)電力的碳排放因子是565克CO2/度,其中火電是832克/度,若以電動(dòng)乘用車百公里耗電17度計(jì)算,則排放二氧化碳9.6kg。燃油乘用車百公里耗油若以6升計(jì),則排二氧化碳約12.5kg,即從使用環(huán)節(jié)看,純電動(dòng)車可減排二氧化碳約25%。

各類汽車的碳減排不僅在使用階段,還需要從全生命周期看,包括制造和報(bào)廢、回收再制造階段的節(jié)能減排。

對(duì)于純電動(dòng)車,采用更高能量密度的動(dòng)力電池和更高效的電驅(qū)系統(tǒng),就可以減少電池使用量,同步減少車輛制造環(huán)節(jié)的能源與原材料使用,降低碳排放。 另一方面,按照現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)范,動(dòng)力電池在剩余容量下降到70%-80%后就要退役,但退役的電池還可以通過(guò)梯級(jí)利用實(shí)現(xiàn)更多的剩余價(jià)值,最終報(bào)廢后可通過(guò)拆解回收鋰、鈷、鎳等金屬。通過(guò)對(duì)廢舊車輛回收拆解實(shí)現(xiàn)材料再利用、零部件再制造都可以明顯減碳。相關(guān)數(shù)據(jù)表明,報(bào)廢的純電動(dòng)車至少有80%以上材料可以回收利用,零部件再制造可實(shí)現(xiàn)碳減排超過(guò)70%。

新能源汽車的推廣普及也將推動(dòng)綠色能源更廣泛的應(yīng)用,帶動(dòng)能源領(lǐng)域的碳達(dá)峰與碳減排。眾所周知,傳統(tǒng)汽車使用的化石燃料不可能完全實(shí)現(xiàn)零碳排放,但是純電動(dòng)汽車可以通過(guò)使用風(fēng)電、光伏等綠電實(shí)現(xiàn)真正的碳中和。大規(guī)模推動(dòng)純電動(dòng)汽車的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的非化石化,促進(jìn)風(fēng)電與光伏等可再生能源的應(yīng)用,帶動(dòng)道路運(yùn)輸領(lǐng)域的碳達(dá)峰與碳中和。

與傳統(tǒng)汽車相比,純電動(dòng)車會(huì)使用更多低碳排放原材料。由于具有更好的導(dǎo)電率和導(dǎo)熱性能,銅材料在純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鋰離子電池,電力傳輸設(shè)備和輸配電系統(tǒng)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。另一方面,銅材料幾乎可以百分百回收利用,在零部件制造、汽車報(bào)廢后材料回收與零部件再制造利于具有顯著優(yōu)勢(shì),也能有效的降低全壽命周期的碳排放。

綜上所述,以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車,在制造、使用、退役后的回收再制造等領(lǐng)域能夠顯著降低碳排放,因此推動(dòng)新能源汽車將對(duì)我國(guó)力爭(zhēng) 在2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值,努力爭(zhēng)取 2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有重要意義。