據(jù)紅星資本局消息，7月22日，在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，當(dāng)代安培科技有限公司首席科學(xué)家吳凱表示，該公司的M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將投入市場(chǎng)。

根據(jù)消息顯示，M3P電池是當(dāng)代安培科技有限公司基于新材料體系研發(fā)的電池，能量密度高于磷酸亞鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任曲在會(huì)上表示，最近幾年來(lái)，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新，應(yīng)用模式創(chuàng)新等方面取得了顯著成績(jī)。

從電池來(lái)看，鈉離子電池，磷酸錳鋰電池，半固態(tài)電池，固態(tài)電池等新型電池以高比能量，高安全性，長(zhǎng)壽命，快充電加快了技術(shù)升級(jí)步伐，成為新一代動(dòng)力電池前瞻布局的重點(diǎn)方向。

從電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)看，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新如刀片電池技術(shù)，CTP，CTC，一站式，麒麟電池等各具特色，積極推動(dòng)電池系統(tǒng)的體積利用率不斷提高，系統(tǒng)的能量密度和汽車制造效率不斷提高

從回收利用的角度，在設(shè)計(jì)端就要考慮拆卸的方便性，積極開(kāi)發(fā)易于拆卸的電池和系統(tǒng)，同時(shí)，電池回收自動(dòng)化程度逐步提高，鋰，鎳，鈷等有色金屬的智能回收正在逐步實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)代安培科技有限公司電池新材料和新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新

什么是M3P電池早在今年2月，在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄中，當(dāng)代安培科技股份有限公司就透露，公司計(jì)劃推出的新產(chǎn)品M3P并非磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素該公司稱之為三元磷酸鹽體系成本比三元低，但還是占據(jù)了新能源車的一定成本

深港證券研究報(bào)告指出，M3P體系以磷酸亞鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)為基本晶格結(jié)構(gòu)，通過(guò)摻雜鎂，鋅，鋁兩種金屬元素，替代部分鐵元素，從而生成磷酸鹽體系三元材料，提高充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性。

以磷酸錳鋰為原料，采用高溫固相反應(yīng)，水熱合成和共沉淀法合成了M3P工藝成熟，適合大規(guī)模生產(chǎn)M3P材料成本明顯低于高鎳三元體系，在中低端機(jī)型上有廣闊的應(yīng)用前景

在吳凱發(fā)布會(huì)上，有人介紹，圍繞續(xù)航里程，在傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式上，當(dāng)代安培科技有限公司增加了三種不同的結(jié)局方案對(duì)于續(xù)航里程1000公里以上的車輛，當(dāng)代安培科技有限公司降低成本，采用麒麟+高鎳三元低硅，同時(shí)滿足低溫高性能的要求對(duì)于距離約為700公里的實(shí)用車型，當(dāng)代安培科技有限公司使用M3P代替三元材料，并結(jié)合麒麟電池對(duì)于低里程需求的經(jīng)濟(jì)型汽車，當(dāng)代安培科技有限公司將麒麟結(jié)構(gòu)與鈉離子電池相結(jié)合

當(dāng)代Amperex科技有限公司也在麒麟電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，將電池組上蓋與整車底板結(jié)合在一起在這方面，電池設(shè)計(jì)用于著陸，并與一些客戶進(jìn)行了推廣，額外增加了10毫米的體積利用率吳凱透露

除了今年6月發(fā)布的M3P電池和CTP3.0麒麟電池，當(dāng)代Amperex科技有限公司還投入了4C快充NCM，鋰鈉金屬電池，無(wú)稀有金屬電池，鋰空氣電池，固態(tài)電池，無(wú)鈷電池和濃縮電池的研究，并取得了一定的成果。

理想的電池是什么樣的。

磷酸鐵鋰電池成本低，安全性能好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，三元鋰電池能量密度高，低溫性能好，充放電效率高。

根據(jù)路線，蔚來(lái)汽車副總裁曾世哲表示，像蔚來(lái)這樣的換電系統(tǒng)，電池組的試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)非常高一旦出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有辦法說(shuō)這一代人不想要，然后轉(zhuǎn)移到下一代人身上

從換電的角度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)不會(huì)刻意要求磷酸亞鐵鋰或者三元鋰電池蔚來(lái)希望，第一，要閉環(huán)因?yàn)槲祦?lái)本身掌握著電池?cái)?shù)據(jù)，所以在正負(fù)極的選擇上一定要考慮可持續(xù)性如果不可持續(xù)，我們的電池庫(kù)可能會(huì)有問(wèn)題第二，蔚來(lái)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)看到用戶畫像反饋的真實(shí)需求，這是我們的根本我們將對(duì)快速充電和電池壽命等其他需求進(jìn)行成本估算，無(wú)論是回收還是儲(chǔ)存

曾世哲透露，我們現(xiàn)在正在和供應(yīng)商深度合作開(kāi)發(fā)最近我們覺(jué)得當(dāng)代安培科技有限公司的麒麟電池是一個(gè)非常好的方向

福能科技董事長(zhǎng)王偉指出，預(yù)計(jì)到2030年，動(dòng)力電池的能量可能達(dá)到600Wh/kg或700Wh/kg，而汽油的能量約為3500 Wh/kg。

提高電池能量密度的途徑有:一是從物理方面提高能量密度，比如把電芯做大，減少外殼材料，取消模塊，或者改進(jìn)系統(tǒng)，二是材料創(chuàng)新人們常說(shuō)的固態(tài)，液態(tài)，半固態(tài)電池，都是電解質(zhì)方面的創(chuàng)新，在能量密度方面幫助不大，但可以幫助解決一系列安全問(wèn)題王宇預(yù)測(cè)，第四代福能電池可能還有15%左右的電解液保持半固態(tài)

在王迅看來(lái)，性能，成本，安全是動(dòng)力電池發(fā)展的鐵三角目前安全續(xù)航里程已經(jīng)不再是一個(gè)隱憂，但續(xù)航里程已經(jīng)成為性能和成本的博弈

據(jù)介紹，在過(guò)去的兩年里，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)增加到50%—60%的市場(chǎng)份額基于安全共識(shí)，整個(gè)市場(chǎng)正在向低成本電池傾斜但我們認(rèn)為這是能量密度的短期和長(zhǎng)期趨勢(shì)，1000Wh/kg的最終目標(biāo)不變

王迅認(rèn)為，未來(lái)5—10年的理想電池，續(xù)航里程在800公里左右，系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg以上，10分鐘充電80%可用于所有車型系列，安全可控它應(yīng)該被完全回收并被更豐富的材料所取代

電池的液體冷卻會(huì)帶來(lái)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

耐熱動(dòng)力電池是未來(lái)的發(fā)展方向

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局公布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)電動(dòng)車火災(zāi)事故超過(guò)3000起按照近800萬(wàn)輛新能源汽車的數(shù)量計(jì)算，起火的概率大概是萬(wàn)分之三

歐洲科學(xué)院院士孫錦華指出，從事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看，60%是三元電池新能源汽車，5%是磷酸鐵鋰電池，35%不明。

從車的狀態(tài)來(lái)看，35%處于充電狀態(tài)，40%處于行駛狀態(tài)，25%處于靜止?fàn)顟B(tài)從季節(jié)來(lái)看，高溫期發(fā)生火災(zāi)的概率遠(yuǎn)高于冬季和其他季節(jié)

賓夕法尼亞大學(xué)的王朝陽(yáng)教授指出，動(dòng)力電池最大的挑戰(zhàn)是同時(shí)解決低溫續(xù)航能力，高溫安全性，快速充電和低成本的問(wèn)題。

高比能量電池的快速充電是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池組小型化的重要手段，也是降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路電池儲(chǔ)存一度電需要1000元，充一度電只需要1元，也就是說(shuō)盡量減少儲(chǔ)能所以快充永遠(yuǎn)是首選，沒(méi)有之一

關(guān)于電池組的一體化，王朝陽(yáng)認(rèn)為，現(xiàn)在流行的電池液冷，尤其是電池之間有很多狹窄縫隙，內(nèi)部充滿液體的液態(tài)能量模式，可能存在巨大的安全隱患電池的老化過(guò)程在不斷擴(kuò)大，巨大的壓力擠壓著到處存在的液管，造成可能的泄漏

他認(rèn)為，下一代C2B的集成不需要液冷，電池工作溫度更高，可以通過(guò)汽車行駛時(shí)自然吸入的環(huán)境空氣完全冷卻，電池之間不需要留冷卻管，可以適用于各種擠壓情況。

在熱控電池結(jié)構(gòu)下，電池材料不需要具有高倍率性能或動(dòng)態(tài)性能未來(lái)電池材料唯一需要做的就是提供穩(wěn)定性，安全性和低成本

他還預(yù)測(cè)，粘稠，不可燃的電解質(zhì)將成為主流耐熱動(dòng)力電池一定是未來(lái)全固態(tài)電池最大的指標(biāo)不是高性能，而是高穩(wěn)定性