電動車“紅?！崩镎摇八{(lán)?！?/h1>
發(fā)布時(shí)間：2022-06-09 17:21 來源：東方財(cái)富 閱讀量：16938
在smart品牌頂上的電器標(biāo)簽被秒殺的同時(shí)，其全球CEO童湘北的一句smart要做的是在紅海中發(fā)現(xiàn)藍(lán)海也引發(fā)關(guān)注最近幾年來，雖然新能源汽車市場火爆，月銷量增速翻倍，但為何僅占整體汽車市場兩成多的新能源板塊卻成了紅海業(yè)內(nèi)人士表示，與燃油車的基礎(chǔ)市場相比，新能源車目前仍處于發(fā)展階段，雖然市場份額仍有較大差距但在20%市場份額的市場上，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企和一批造車新勢力之間已經(jīng)出現(xiàn)混戰(zhàn)，競爭環(huán)境比燃油車領(lǐng)域更加激烈同時(shí)，新能源汽車的市場細(xì)分格局尚未定型面對未來巨大的增量空間，各車企也需要在新能源汽車市場競爭下找準(zhǔn)自己的定位，通過差異化搶占更多份額
市場份額20%的紅海
作為奔馳與吉利成立合資公司后推出的首款車型，全新smart精靈#1擺脫smart以往的小車設(shè)計(jì)，向緊湊型電動車細(xì)分市場發(fā)起沖擊和很多新人一樣，smart品牌能否憑借首款車型重新打開市場大門至關(guān)重要對此，佟湘北對《今日北京商報(bào)》表示:今年是smart首款產(chǎn)品推出的第一年我們的策略是在激烈的競爭中發(fā)現(xiàn)‘紅海’中的‘藍(lán)?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍雖然新能源汽車增量明顯，但在整體車市中的占比仍然較低去年國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2627.5萬輛，其中新能源汽車市場份額僅為13.4%但伴隨著消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)可度的不斷提高，以及各車企紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，今年前4個(gè)月新能源汽車市場份額上升至20.2%中汽協(xié)預(yù)測，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛
面對市場存量和高增長預(yù)期，童湘北的紅海論也擊中了新能源汽車市場的競爭現(xiàn)狀北京商報(bào)今日記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然新能源車市場增量空間較大，但最近幾年來各傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，新造車勢力和大科技公司也紛紛入場目前市場份額20%的新能源汽車市場已經(jīng)聚集了近百家車企同臺競技銷量基數(shù)比燃油車低，但競爭環(huán)境一樣新能源汽車市場的競爭變得異常激烈
以主流緊湊車型市場為例在smart品牌回歸之前，特斯拉Model Y，大眾ID 3，ID 4率先進(jìn)入市場此后，本田和豐田也瞄準(zhǔn)了這一市場，通過南北合資公司的優(yōu)勢，采取了兩車戰(zhàn)略對此，佟湘北向《今日北京商報(bào)》表示:緊湊型細(xì)分市場一直是競爭的‘紅?！?，而新智能精靈#1就是定位這一細(xì)分市場，18.16萬—22.66萬元的價(jià)格也處于最具競爭力的價(jià)格區(qū)間
此外，燃油車時(shí)代，各車企掌握了發(fā)動機(jī)，車型調(diào)校等技術(shù)可是，在新能源汽車的競爭中，核心部件電池來自頭部供應(yīng)商，如當(dāng)代安培科技有限公司，比亞迪，松下，郭萱高科等對于車企來說，競爭的核心已經(jīng)不是單純的續(xù)航里程的競爭，而是智能化，電控化等差異化競爭
探索利基市場
同臺競爭下，各車企都通過差異化尋求自己的定位和增量空間以智能品牌為例，就是細(xì)分細(xì)分市場湘北介紹，我三年前開始設(shè)計(jì)智能精靈#1的時(shí)候，先構(gòu)思各種車載場景，然后反推設(shè)計(jì)模型，再設(shè)計(jì)性能，外觀，軟件，硬件等遇到這些場景
在佟湘北看來，只有堅(jiān)持品牌調(diào)性，才能贏得認(rèn)同這樣價(jià)值觀和生活方式的粉絲，才能和用戶一起創(chuàng)造更滿意的出行體驗(yàn)smart品牌的產(chǎn)品定義，營銷策略，渠道發(fā)布都是從這個(gè)角度出發(fā)的他說
尋找藍(lán)海的細(xì)分市場也是歐拉品牌，同時(shí)更徹底的圈定細(xì)分市場以歐拉品牌最近推出的芭蕾貓款為例這款車型的外觀設(shè)計(jì)，車身顏色，定制功能配置都是圍繞女性市場打造的長城汽車董事長魏建軍說:我們要把歐拉打造成全球第一個(gè)更愛女性的汽車品牌歐拉的品牌定位是指她的經(jīng)濟(jì)埃森哲調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國20—60歲的女性消費(fèi)者近4億，中國家庭總消費(fèi)的75%由女性貢獻(xiàn)中國機(jī)動車女駕駛員人數(shù)從2014年的7000萬增加到2021年的1.62億
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認(rèn)為，在新能源汽車的紅海中找到藍(lán)海，是為了更深刻地打動消費(fèi)者，形成獨(dú)立的個(gè)人設(shè)計(jì)，找到自己的定位和突破口。
爭奪細(xì)分市場的席位
事實(shí)上，相比于smart，歐拉品牌細(xì)分市場的做法，目前更多的車企還是通過自身的藍(lán)海定位來爭奪第一細(xì)分市場的銷量。
其中造車三強(qiáng)威小李是頭部玩家，但從三家的價(jià)格和車型上很難找到合適的競品，主要賣點(diǎn)也各不相同以服務(wù)為導(dǎo)向，以用戶生態(tài)為導(dǎo)向，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的理念，是蔚來汽車前期立足的根本之一蔚來汽車CEO李斌對蔚來的定義是:如果你買了一輛車，你就不僅僅是買了一輛車，而是買了一張通往新生活方式的車票
Xpeng Motors直接在技術(shù)上下功夫，輔助駕駛一直是它的賣點(diǎn)XPILOT系統(tǒng)歷經(jīng)數(shù)次升級迭代，多次與特斯拉進(jìn)行對比Xpeng Motors首席執(zhí)行官何肖鵬表示:在當(dāng)前的市場環(huán)境下，各自產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢使得包括小鵬在內(nèi)的所有企業(yè)都有很大的市場提升空間
與蔚來汽車和Xpeng汽車的純電動汽車陣營不同，李提前瞄準(zhǔn)了增程式細(xì)分市場自第一款產(chǎn)品上市以來，李只有一款車型，但其專注于智能增程SUV的人造設(shè)計(jì)使李成為三大造車新勢力之一乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，威小李能迅速崛起，一方面得益于新能源汽車市場的增長，另一方面，三家公司各有各的鮮明特色，在競爭的同時(shí)，又相互差異化，鎖定不同的消費(fèi)群體
威小李的差異化競爭，讓很多傳統(tǒng)車企開始尋找自己的轉(zhuǎn)型路徑據(jù)國家信息中心預(yù)測，到2030年，燃油汽車和混合動力汽車仍將占據(jù)半壁江山，新能源汽車將各占50%市場前景看好，再加上李的成功，越來越多的車企開始抓住混動車的窗口期，其中由吉利代言的雷克薩斯品牌發(fā)布了Lynk E—Motive技術(shù)按照規(guī)劃，到2025年，柯靈品牌的所有產(chǎn)品都將搭載這一智能電動混合動力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品的電動化，直接將主動權(quán)掌握在自己手中
除了混動，豪華品牌的電動智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)全面向自動駕駛傾斜，寶馬，奧迪，奔馳等將直接瞄準(zhǔn)L3級自動駕駛的商業(yè)化最近幾年來，自動駕駛技術(shù)一直是新能源汽車的突破領(lǐng)域可是，全球自動駕駛技術(shù)大多處于L2+水平，仍然屬于輔助駕駛的范疇只有當(dāng)他們達(dá)到L3+級以上，才能初步實(shí)現(xiàn)自動駕駛誰能先把這個(gè)水平商業(yè)化，誰就掌握了未來自動駕駛市場的主動權(quán)根據(jù)消息顯示，奔馳已宣布從今年5月17日起，支持L3級自動駕駛功能的DRIVE PILOT智能駕駛系統(tǒng)將率先在德國市場上市，涉及S級轎車和新EQS純電動汽車
開辟藍(lán)海通道
差異化不僅是產(chǎn)品，銷售渠道也是各個(gè)車企追求的目標(biāo)目前，新能源汽車市場的渠道分為4S店模式，直銷模式和代理模式，其中商圈成為各車企的必爭之地
從去年開始，自主品牌和合資品牌紛紛推出自主電動品牌，同時(shí)允許新品牌試水新的銷售模式東風(fēng)藍(lán)兔，北汽至尊?？怂梗掀蟊?，福特電馬等品牌直營店相繼落地但相比于一開始新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭，渠道內(nèi)的車企不再盲目跟風(fēng)，開始選擇自己的發(fā)展模式
相比特斯拉的直營模式，更多的傳統(tǒng)車企采用類似的直營模式其中，廣汽安全球首家線下品牌直營店開業(yè)，采用直營+經(jīng)銷商模式，隨后，北京首家直營的極狐汽車交車中心也采用了直營+經(jīng)銷商的聯(lián)合運(yùn)營模式根據(jù)消息顯示，極狐汽車將并行采用直銷+經(jīng)銷商和直銷為主兩種銷售模式
與此同時(shí)，smart品牌也做出了改變根據(jù)消息顯示，新智能精靈#1采用D2C直銷代理模式具體來說，smart的渠道建設(shè)包括超市，旗艦中心，服務(wù)站，服務(wù)中心四種業(yè)態(tài)有渠道負(fù)責(zé)人的經(jīng)銷商集團(tuán)加入進(jìn)來，利用他們的資源快速建立渠道根據(jù)不同城市，不同市場情況，將這四種業(yè)態(tài)靈活組合搭配，讓線下運(yùn)營全面，靈活，多元化地為用戶量身定制需求湘北說
值得注意的是，作為新能源汽車的頭部玩家，比亞迪也開始將渠道向商圈傾斜北京商報(bào)今日記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪超市已入駐部分熱門商圈比亞迪經(jīng)銷商新民恒集團(tuán)董事長蘇平對《今日北京商報(bào)》表示，‘新車’模式更加靈活，我們應(yīng)該借鑒其優(yōu)勢，補(bǔ)充4S店的營銷模式同時(shí)，4S店擁有成熟的售前售后體系，將傳統(tǒng)銷售與新零售模式相結(jié)合，可以為車主提供更好的服務(wù)
聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費(fèi)建議。文章事實(shí)如有疑問，請與有關(guān)方核實(shí)，文章觀點(diǎn)非本網(wǎng)觀點(diǎn)，僅供讀者參考。
在smart品牌頂上的電器標(biāo)簽被秒殺的同時(shí)，其全球CEO童湘北的一句smart要做的是在紅海中發(fā)現(xiàn)藍(lán)海也引發(fā)關(guān)注最近幾年來，雖然新能源汽車市場火爆，月銷量增速翻倍，但為何僅占整體汽車市場兩成多的新能源板塊卻成了紅海業(yè)內(nèi)人士表示，與燃油車的基礎(chǔ)市場相比，新能源車目前仍處于發(fā)展階段，雖然市場份額仍有較大差距但在20%市場份額的市場上，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企和一批造車新勢力之間已經(jīng)出現(xiàn)混戰(zhàn)，競爭環(huán)境比燃油車領(lǐng)域更加激烈同時(shí)，新能源汽車的市場細(xì)分格局尚未定型面對未來巨大的增量空間，各車企也需要在新能源汽車市場競爭下找準(zhǔn)自己的定位，通過差異化搶占更多份額
市場份額20%的紅海
作為奔馳與吉利成立合資公司后推出的首款車型，全新smart精靈#1擺脫smart以往的小車設(shè)計(jì)，向緊湊型電動車細(xì)分市場發(fā)起沖擊和很多新人一樣，smart品牌能否憑借首款車型重新打開市場大門至關(guān)重要對此，佟湘北對《今日北京商報(bào)》表示:今年是smart首款產(chǎn)品推出的第一年我們的策略是在激烈的競爭中發(fā)現(xiàn)‘紅海’中的‘藍(lán)?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍雖然新能源汽車增量明顯，但在整體車市中的占比仍然較低去年國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2627.5萬輛，其中新能源汽車市場份額僅為13.4%但伴隨著消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)可度的不斷提高，以及各車企紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，今年前4個(gè)月新能源汽車市場份額上升至20.2%中汽協(xié)預(yù)測，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛
面對市場存量和高增長預(yù)期，童湘北的紅海論也擊中了新能源汽車市場的競爭現(xiàn)狀北京商報(bào)今日記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然新能源車市場增量空間較大，但最近幾年來各傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，新造車勢力和大科技公司也紛紛入場目前市場份額20%的新能源汽車市場已經(jīng)聚集了近百家車企同臺競技銷量基數(shù)比燃油車低，但競爭環(huán)境一樣新能源汽車市場的競爭變得異常激烈
以主流緊湊車型市場為例在smart品牌回歸之前，特斯拉Model Y，大眾ID 3，ID 4率先進(jìn)入市場此后，本田和豐田也瞄準(zhǔn)了這一市場，通過南北合資公司的優(yōu)勢，采取了兩車戰(zhàn)略對此，佟湘北向《今日北京商報(bào)》表示:緊湊型細(xì)分市場一直是競爭的‘紅?！?，而新智能精靈#1就是定位這一細(xì)分市場，18.16萬—22.66萬元的價(jià)格也處于最具競爭力的價(jià)格區(qū)間
此外，燃油車時(shí)代，各車企掌握了發(fā)動機(jī)，車型調(diào)校等技術(shù)可是，在新能源汽車的競爭中，核心部件電池來自頭部供應(yīng)商，如當(dāng)代安培科技有限公司，比亞迪，松下，郭萱高科等對于車企來說，競爭的核心已經(jīng)不是單純的續(xù)航里程的競爭，而是智能化，電控化等差異化競爭
探索利基市場
同臺競爭下，各車企都通過差異化尋求自己的定位和增量空間以智能品牌為例，就是細(xì)分細(xì)分市場湘北介紹，我三年前開始設(shè)計(jì)智能精靈#1的時(shí)候，先構(gòu)思各種車載場景，然后反推設(shè)計(jì)模型，再設(shè)計(jì)性能，外觀，軟件，硬件等遇到這些場景
在佟湘北看來，只有堅(jiān)持品牌調(diào)性，才能贏得認(rèn)同這樣價(jià)值觀和生活方式的粉絲，才能和用戶一起創(chuàng)造更滿意的出行體驗(yàn)smart品牌的產(chǎn)品定義，營銷策略，渠道發(fā)布都是從這個(gè)角度出發(fā)的他說
尋找藍(lán)海的細(xì)分市場也是歐拉品牌，同時(shí)更徹底的圈定細(xì)分市場以歐拉品牌最近推出的芭蕾貓款為例這款車型的外觀設(shè)計(jì)，車身顏色，定制功能配置都是圍繞女性市場打造的長城汽車董事長魏建軍說:我們要把歐拉打造成全球第一個(gè)更愛女性的汽車品牌歐拉的品牌定位是指她的經(jīng)濟(jì)埃森哲調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國20—60歲的女性消費(fèi)者近4億，中國家庭總消費(fèi)的75%由女性貢獻(xiàn)中國機(jī)動車女駕駛員人數(shù)從2014年的7000萬增加到2021年的1.62億
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認(rèn)為，在新能源汽車的紅海中找到藍(lán)海，是為了更深刻地打動消費(fèi)者，形成獨(dú)立的個(gè)人設(shè)計(jì)，找到自己的定位和突破口。
爭奪細(xì)分市場的席位
事實(shí)上，相比于smart，歐拉品牌細(xì)分市場的做法，目前更多的車企還是通過自身的藍(lán)海定位來爭奪第一細(xì)分市場的銷量。
其中造車三強(qiáng)威小李是頭部玩家，但從三家的價(jià)格和車型上很難找到合適的競品，主要賣點(diǎn)也各不相同以服務(wù)為導(dǎo)向，以用戶生態(tài)為導(dǎo)向，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的理念，是蔚來汽車前期立足的根本之一蔚來汽車CEO李斌對蔚來的定義是:如果你買了一輛車，你就不僅僅是買了一輛車，而是買了一張通往新生活方式的車票
Xpeng Motors直接在技術(shù)上下功夫，輔助駕駛一直是它的賣點(diǎn)XPILOT系統(tǒng)歷經(jīng)數(shù)次升級迭代，多次與特斯拉進(jìn)行對比Xpeng Motors首席執(zhí)行官何肖鵬表示:在當(dāng)前的市場環(huán)境下，各自產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢使得包括小鵬在內(nèi)的所有企業(yè)都有很大的市場提升空間
與蔚來汽車和Xpeng汽車的純電動汽車陣營不同，李提前瞄準(zhǔn)了增程式細(xì)分市場自第一款產(chǎn)品上市以來，李只有一款車型，但其專注于智能增程SUV的人造設(shè)計(jì)使李成為三大造車新勢力之一乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，威小李能迅速崛起，一方面得益于新能源汽車市場的增長，另一方面，三家公司各有各的鮮明特色，在競爭的同時(shí)，又相互差異化，鎖定不同的消費(fèi)群體
威小李的差異化競爭，讓很多傳統(tǒng)車企開始尋找自己的轉(zhuǎn)型路徑據(jù)國家信息中心預(yù)測，到2030年，燃油汽車和混合動力汽車仍將占據(jù)半壁江山，新能源汽車將各占50%市場前景看好，再加上李的成功，越來越多的車企開始抓住混動車的窗口期，其中由吉利代言的雷克薩斯品牌發(fā)布了Lynk E—Motive技術(shù)按照規(guī)劃，到2025年，柯靈品牌的所有產(chǎn)品都將搭載這一智能電動混合動力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品的電動化，直接將主動權(quán)掌握在自己手中
除了混動，豪華品牌的電動智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)全面向自動駕駛傾斜，寶馬，奧迪，奔馳等將直接瞄準(zhǔn)L3級自動駕駛的商業(yè)化最近幾年來，自動駕駛技術(shù)一直是新能源汽車的突破領(lǐng)域可是，全球自動駕駛技術(shù)大多處于L2+水平，仍然屬于輔助駕駛的范疇只有當(dāng)他們達(dá)到L3+級以上，才能初步實(shí)現(xiàn)自動駕駛誰能先把這個(gè)水平商業(yè)化，誰就掌握了未來自動駕駛市場的主動權(quán)根據(jù)消息顯示，奔馳已宣布從今年5月17日起，支持L3級自動駕駛功能的DRIVE PILOT智能駕駛系統(tǒng)將率先在德國市場上市，涉及S級轎車和新EQS純電動汽車
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差異化不僅是產(chǎn)品，銷售渠道也是各個(gè)車企追求的目標(biāo)目前，新能源汽車市場的渠道分為4S店模式，直銷模式和代理模式，其中商圈成為各車企的必爭之地
從去年開始，自主品牌和合資品牌紛紛推出自主電動品牌，同時(shí)允許新品牌試水新的銷售模式東風(fēng)藍(lán)兔，北汽至尊?？怂梗掀蟊?，福特電馬等品牌直營店相繼落地但相比于一開始新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭，渠道內(nèi)的車企不再盲目跟風(fēng)，開始選擇自己的發(fā)展模式
相比特斯拉的直營模式，更多的傳統(tǒng)車企采用類似的直營模式其中，廣汽安全球首家線下品牌直營店開業(yè)，采用直營+經(jīng)銷商模式，隨后，北京首家直營的極狐汽車交車中心也采用了直營+經(jīng)銷商的聯(lián)合運(yùn)營模式根據(jù)消息顯示，極狐汽車將并行采用直銷+經(jīng)銷商和直銷為主兩種銷售模式
與此同時(shí)，smart品牌也做出了改變根據(jù)消息顯示，新智能精靈#1采用D2C直銷代理模式具體來說，smart的渠道建設(shè)包括超市，旗艦中心，服務(wù)站，服務(wù)中心四種業(yè)態(tài)有渠道負(fù)責(zé)人的經(jīng)銷商集團(tuán)加入進(jìn)來，利用他們的資源快速建立渠道根據(jù)不同城市，不同市場情況，將這四種業(yè)態(tài)靈活組合搭配，讓線下運(yùn)營全面，靈活，多元化地為用戶量身定制需求湘北說
值得注意的是，作為新能源汽車的頭部玩家，比亞迪也開始將渠道向商圈傾斜北京商報(bào)今日記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪超市已入駐部分熱門商圈比亞迪經(jīng)銷商新民恒集團(tuán)董事長蘇平對《今日北京商報(bào)》表示，‘新車’模式更加靈活，我們應(yīng)該借鑒其優(yōu)勢，補(bǔ)充4S店的營銷模式同時(shí)，4S店擁有成熟的售前售后體系，將傳統(tǒng)銷售與新零售模式相結(jié)合，可以為車主提供更好的服務(wù)
聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費(fèi)建議。文章事實(shí)如有疑問，請與有關(guān)方核實(shí)，文章觀點(diǎn)非本網(wǎng)觀點(diǎn)，僅供讀者參考。