成本平均降低約30%，十四五多式聯(lián)運將獲更多政策支持

最近幾年來，我國大力推動多式聯(lián)運發(fā)展，取得了積極成效，但總體來看，多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低。

十四五期間，多式聯(lián)運將獲得更多的政策支持，國家將培育多式聯(lián)運市場主體企業(yè)和百姓也將從中獲益，時間，費用節(jié)省了，貨物的包裝材料和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的碳排放也會大大減少

國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案》《方案》提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上

多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長，資源利用率高，綜合效益好等特點。10月20日，三羊馬披露了2021年三季報業(yè)績預(yù)告，預(yù)測前三季度凈利潤約4600萬元至4800萬元，同比增長10.25%至104%。

先看兩個案例:

遼寧某物流公司經(jīng)營著一條廣州—哈爾濱的物流線路，單一公路運輸線路長度為3390公里，每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價為7800元而水—鐵—公多式聯(lián)運線路長度為3160公里，每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價為4900元，降低企業(yè)運輸費用37.2%

把國際集裝箱從青島運到西安，如果采用鐵水聯(lián)運方式，比公路長途運輸方式節(jié)約物流成本20%—40%以5萬個標(biāo)準(zhǔn)箱計算，如果全部采用鐵水聯(lián)運比公路貨運節(jié)省燃油約2.9萬噸，相當(dāng)于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗，減少碳排放8.6萬噸

交通運輸部運輸服務(wù)司原巡視員王水平介紹，多式聯(lián)運既涉及物流通道間聯(lián)網(wǎng)，樞紐節(jié)點布局，運輸裝備改造，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等方面的硬件建設(shè)，也涉及體制機(jī)制完善，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，信息互聯(lián)共享，市場環(huán)境營造等方面的軟件建設(shè)，是一項復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)性工程。

王水平介紹，最近幾年來，我國大力推動多式聯(lián)運發(fā)展，取得了積極成效但總體來看，多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低，運量規(guī)模遠(yuǎn)低于美國的發(fā)展水平，海鐵集裝箱聯(lián)運比例低，發(fā)達(dá)國家如美國為40%，法國為35%，運行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運所耗費的成本約占全程物流成本的30%

交通運輸部規(guī)劃研究院副總工程師譚小平介紹，我國鐵路，水運和公路單位周轉(zhuǎn)量運價比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9，通過多式聯(lián)運將更多中長距離公路貨運轉(zhuǎn)向鐵路和水運，將產(chǎn)生非?？捎^的經(jīng)濟(jì)和社會效益。。

綜合測算結(jié)果顯示，目前我國多式聯(lián)運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右大多數(shù)多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達(dá)運輸費用，成本平均降低約30%

第一財經(jīng)記者從多個交通運輸企業(yè)了解到，目前多式聯(lián)運遇到的諸多障礙亟待突破比如，不同運輸方式在票據(jù)單證格式，運價計費規(guī)則，貨類品名代碼，危險貨物劃分，包裝與裝載要求，安全管理制度，貨物交接服務(wù)規(guī)范，保價保險理賠標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任識別等方面均有各自不同要求或標(biāo)準(zhǔn)，難以實現(xiàn)多式聯(lián)運一次委托一口保價一單到底一票結(jié)算

另外，鐵路與水運行業(yè)在集裝箱貨物安全裝載和拴固要求等方面的管理規(guī)定不一致，導(dǎo)致在集裝箱轉(zhuǎn)換運輸方式過程中，不得不反復(fù)翻箱倒柜重新裝載，增加了操作環(huán)節(jié)和成本支出。

另一個情況是，物流企業(yè)在組織開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中往往遇到來自鐵路，公路，水運，商務(wù)，郵政等不同行業(yè)管理部門的資格資質(zhì)要求，以及或明或暗的地方和行業(yè)保護(hù)門檻有專家說

上述《方案》提出，加快技術(shù)裝備升級推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化運載單元，推動標(biāo)準(zhǔn)化托盤在集裝箱運輸和多式聯(lián)運中的應(yīng)用加強技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用提高技術(shù)裝備綠色化水平同時，推進(jìn)運輸服務(wù)規(guī)則銜接，以鐵路與海運銜接為重點，推動建立與多式聯(lián)運相適應(yīng)的規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)機(jī)制，深入推進(jìn)多式聯(lián)運一單制，探索推進(jìn)國際鐵路聯(lián)運運單，多式聯(lián)運單證物權(quán)化加大信息資源共享力度

十四五期間，多式聯(lián)運組織模式和產(chǎn)品也將得到更多創(chuàng)新機(jī)會《方案》提出，創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式豐富多式聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品，大力發(fā)展鐵路快運，推動冷鏈，危化品，國內(nèi)郵件快件等專業(yè)化聯(lián)運發(fā)展培育多式聯(lián)運市場主體，鼓勵港口航運，鐵路貨運，航空寄遞，貨代企業(yè)及平臺型企業(yè)等加快向多式聯(lián)運經(jīng)營人轉(zhuǎn)型

《方案》還提出，制定推動多式聯(lián)運發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的碳減排政策，鼓勵各地出臺支持多種運輸方式協(xié)同，提高綜合運輸效率，便利新能源和清潔能源車船通行等方面政策。