記者郭志強(qiáng)。

新能源汽車(chē)很難找到充電的方法此外，有序用電帶來(lái)的充電焦慮讓用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)

這背后有什么問(wèn)題中國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)機(jī)到了嗎

圍繞上述問(wèn)題，10月25日，國(guó)家先進(jìn)儲(chǔ)能材料工程研究中心主任，總工程師鐘發(fā)平接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專(zhuān)訪時(shí)表示，油電混合等多種能源共存融合的時(shí)代即將到來(lái)，單一動(dòng)力，單一能源包主導(dǎo)世界的時(shí)代一去不復(fù)返。

純電力和混合動(dòng)力的發(fā)展應(yīng)該是融合共生的。

國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為678萬(wàn)輛，今年新增登記187萬(wàn)輛，是2020年全年的近1.7倍。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)普及的背后，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)的碳排放水平，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。

據(jù)長(zhǎng)期跟蹤新能源汽車(chē)的市場(chǎng)分析人士:如果不在全生命周期實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展新能源汽車(chē)的意義將大大降低。

在2020年全國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟年會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春透露，在生產(chǎn)階段，電動(dòng)汽車(chē)的碳排放遠(yuǎn)高于燃油汽車(chē)研究結(jié)果表明，燃油乘用車(chē)的碳排放為9.2噸二氧化碳當(dāng)量，而三元?jiǎng)恿﹄姵爻擞密?chē)的碳排放為14.6噸，磷酸鐵鋰電池乘用車(chē)的碳排放高達(dá)14.7噸

據(jù)媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)的碳排放水平存在爭(zhēng)議，本質(zhì)上是由目前的能源結(jié)構(gòu)決定的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展絕對(duì)不僅限于汽車(chē)行業(yè)本身如何以可持續(xù)的方式為電動(dòng)汽車(chē)提供清潔電力是一個(gè)更大的命題

針對(duì)我國(guó)汽車(chē)碳減排問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)常委，中國(guó)工程院院士黃鎮(zhèn)今年在全國(guó)兩會(huì)上建議，政府在制定支持汽車(chē)碳減排和碳中和政策時(shí)，面對(duì)各種快速發(fā)展的新技術(shù)，應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)路線多元化汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用全生命周期碳排放評(píng)估方法，盡快制定汽車(chē)能源低碳，零碳標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)汽車(chē)碳排放法規(guī)

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百?gòu)?qiáng)委副主任委員，中國(guó)科學(xué)院院士高也公開(kāi)表示，基于化石能源，燃料電池汽車(chē)是最好的，可以達(dá)到40%其次是汽油混合動(dòng)力占34%，純電動(dòng)落后混合動(dòng)力33%，汽油車(chē)是19%

燃料電池汽車(chē)似乎是最好的選擇是否意味著純電動(dòng)汽車(chē)和汽油混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)地位

國(guó)家政策導(dǎo)向非常明確，融合開(kāi)放成為當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的新特征，相互融合，共生合作，共贏合作逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識(shí)。

003010明確三縱三橫的R&D布局要深化，純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)要三縱，構(gòu)建完整的整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈，動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子，網(wǎng)絡(luò)化與智能化技術(shù)是三個(gè)層次，構(gòu)建了關(guān)鍵部件的技術(shù)供給體系。

要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)在能源安全，節(jié)能減排方面的價(jià)值，必須密切關(guān)注以火電為主的能源結(jié)構(gòu)變化鐘發(fā)平表示，在能源結(jié)構(gòu)上，要降低煤炭比重，提高石油比重，推動(dòng)煤，油，風(fēng)電等新能源多元化，一體化，均衡化發(fā)展，有利于純電市場(chǎng)發(fā)展

油電

根據(jù)《西部證券研究報(bào)告》，在雙碳雙積分政策的共振下，燃油車(chē)無(wú)法滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，純電車(chē)受到充電時(shí)間，電池壽命等周期性問(wèn)題的限制混合動(dòng)力成為滿足政策和市場(chǎng)需求的最佳方案，純電為主體，混合動(dòng)力為輔助，燃料電池為示范的格局將逐步形成

公開(kāi)資料顯示，目前油電混動(dòng)集中在廣東，浙江，江蘇等省份，其中廣州是一二線城市最大的市場(chǎng)，占比超過(guò)20%，這主要與當(dāng)?shù)毓?jié)能牌照的特殊政策以及節(jié)能牌照的高成功率有關(guān)。

一家汽車(chē)4S店的負(fù)責(zé)人為記者算了一筆賬混合動(dòng)力以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的電池為1.2kWh~1.3kWh，在電動(dòng)機(jī)的輔助下，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率可達(dá)45%以上，即一箱油可多跑400~500公里

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在工信部指導(dǎo)下于2020年10月發(fā)布的《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》意見(jiàn)，混合動(dòng)力乘用車(chē)占傳統(tǒng)汽車(chē)比例的目標(biāo)已經(jīng)明確在2025年，2030年和2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，混合動(dòng)力乘用車(chē)占傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量的比例分別超過(guò)50%，75%和100%

據(jù)西部證券分析，如果政策順利推進(jìn)，混動(dòng)將長(zhǎng)期成為節(jié)能汽車(chē)的主旋律，可以預(yù)見(jiàn)，各車(chē)企將加快混動(dòng)領(lǐng)域產(chǎn)品的推出。

鐘發(fā)平表示，與標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)汽車(chē)的11項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策相比，混合動(dòng)力汽車(chē)迫切需要產(chǎn)業(yè)政策的一米陽(yáng)光，能夠激活整個(gè)行業(yè)，帶來(lái)燦爛的畫(huà)面比如在公共綠色出行市場(chǎng)，將出臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)配套準(zhǔn)入政策，混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)春天

從節(jié)能減排的角度來(lái)看，在城市公共出行中以純電動(dòng)或混合動(dòng)力替代燃油車(chē)已成為行業(yè)各方的共識(shí)。

一位汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士為記者算了一筆環(huán)保賬，一輛燃油網(wǎng)約車(chē)是按照每年10萬(wàn)公里的行程來(lái)算的用純電動(dòng)或混合動(dòng)力方案替代燃油網(wǎng)絡(luò)車(chē)，相當(dāng)于處理10輛家用燃油車(chē)，對(duì)城市節(jié)能減排意義重大

鐘發(fā)平表示，根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》計(jì)劃，未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)將有很大發(fā)展，2025年達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，混合動(dòng)力乘用車(chē)數(shù)量將比純電動(dòng)汽車(chē)多200萬(wàn)輛左右。伴隨著燃油車(chē)向純電動(dòng)方向和混合動(dòng)力方向的轉(zhuǎn)變，其中，

混合動(dòng)力車(chē)對(duì)碳中和的貢獻(xiàn)率將大幅提升。

西部證券研報(bào)預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)期看，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)是零排放的最終解決方案，但是從中期看，氫燃料電池受限于制氫，儲(chǔ)氫，運(yùn)氫多個(gè)環(huán)節(jié)的搭建，純電動(dòng)車(chē)受限于續(xù)航里程和充電時(shí)間等問(wèn)題，混動(dòng)車(chē)是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)兼顧技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)選方案。