長城吳會肖：主動迎接AI變革挑戰(zhàn)，深入探尋以人為本的創(chuàng)新發(fā)展路徑

2025 年，汽車行業(yè)處于持續(xù)變化的浪潮之中。當(dāng)車企為流量發(fā)愁時，全民智駕、具身智能、AI 等底層變革邏輯，正掀起新的發(fā)展熱潮。

在中國電動汽車百人會論壇上，長城汽車 CTO 吳會肖感慨道，傳統(tǒng)車企需在技術(shù)、產(chǎn)品和營銷層面進(jìn)行革新。自去年 10 月?lián)伍L城汽車 CTO 以來，做產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)出身的吳會肖，已從幕后走向臺前。在這個變革時代，各行各業(yè)都在適應(yīng)變化，對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，如何應(yīng)對變革，成為考驗智慧的關(guān)鍵。

今年，各大車企在智能駕駛賽道激烈競爭。比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略與 “天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)，吉利推出 “千里浩瀚” 智駕解決方案，長安汽車公布智能化戰(zhàn)略 “北斗天樞 2.0” 計劃。隨著智能駕駛技術(shù)迭代與普及，“全民智駕” 呼聲高漲。吳會肖認(rèn)為，今年全民智駕聲量大，主要有兩方面原因。一是 DeepSeek 的震撼效果提升了全民對 AI 的接受度;二是包括長城汽車在內(nèi)的眾多車企，去年大力宣傳高階智駕城市 NOA，已購車的先鋒用戶在網(wǎng)上積極共創(chuàng)與傳播，激發(fā)了普通消費(fèi)者對智駕功能的向往，加之大環(huán)境的突破，全民智駕在今年得到廣泛認(rèn)同。

在全民智駕浪潮下，多家車企宣稱自家智駕進(jìn)入第一梯隊，吳會肖對此保持清醒。她指出，過去一年智能駕駛在算法、感知系統(tǒng)和成本管控上快速迭代，這是好事，所有企業(yè)都在進(jìn)步，最終可能所有企業(yè)都成為第一梯隊，那時 “第一梯隊” 概念將不復(fù)存在。目前智駕處于快速發(fā)展階段，車企宣稱進(jìn)入第一梯隊能帶來賦能。據(jù)吳會肖判斷，不久后智駕可能像安全帶、ABS 一樣成為標(biāo)配。長城汽車將在哈弗梟龍 Max 上推出高階智駕功能，包括跨層記憶泊車、高速 NOA 和城市通勤功能，讓主流消費(fèi)者享受安全、高效、流暢的智駕體驗。在智能座艙方面，長城汽車的 Coffee OS 3 系統(tǒng)得到市場認(rèn)可，通過收集用戶和媒體意見，成為行業(yè)創(chuàng)新點(diǎn)，為座艙終極形態(tài)演進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

吳會肖表示，從未來三年可能顛覆汽車行業(yè)格局的技術(shù)突破點(diǎn)看，人工智能是底層邏輯，其影響廣泛，已改變汽車開發(fā)模式。過去軟件開發(fā)需從產(chǎn)品定義、功能定義、編碼到集成測試，AI 的出現(xiàn)縮短了開發(fā)鏈路。隨著大模型及生成式 AI 發(fā)展，具身智能在汽車圈引發(fā)投資熱潮，多家車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局。吳會肖認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)適合具身智能落地，中國在機(jī)器人本體和運(yùn)動控制方面處于全球前沿，接下來要推動具身智能機(jī)器人大規(guī)模落地應(yīng)用到工業(yè)、家用等場景。長城與宇樹簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，宇樹負(fù)責(zé)運(yùn)動控制和本體，長城進(jìn)行上層應(yīng)用開發(fā)。具身智能應(yīng)用場景主要有兩個方向：一是在工廠從事非結(jié)構(gòu)化純體力工作;二是與車和用戶相關(guān)的場景，比如坦克車主越野時，無人機(jī)可探路、機(jī)器狗可幫忙背裝備，且坦克品牌車型多為大電池插混動力，具備對外放電能力，可滿足無人機(jī)、機(jī)器狗等補(bǔ)電需求。吳會肖認(rèn)為，像他們這些積極擁抱 AI 的人，會全力推動發(fā)展，但也有人擔(dān)憂具身智能，擔(dān)心 AI 文明超越人類智商極點(diǎn)后會帶來問題。在 AI 演進(jìn)過程中，必須深入思考什么是以人為本，確保技術(shù)發(fā)展服務(wù)于人 。