超快充技術平權腳步漸近，普及進程加速推進，諸多挑戰(zhàn)依舊存在

隨著電動汽車普及步入深水區(qū)，解決補能焦慮成為車企面臨的核心難題。超充，作為車企對抗補能焦慮、提升純電車型銷量的重要途徑，正逐漸成為行業(yè)焦點。進入 2025 年，5C、6C 甚至 10C 超快充技術紛紛推向市場，引發(fā)行業(yè)熱烈討論，消費者 “充電像加油一樣快” 的美好期待正逐步成為現(xiàn)實。

在中國電動汽車百人會論壇期間，巨灣技研總裁裴鋒接受蓋世汽車采訪時指出：“據(jù)我們統(tǒng)計，消費者購買電動汽車時最擔憂的就是補能焦慮，也就是充電便捷性問題。超充是廣大用戶的剛性需求，一直以來都客觀存在?！?/p>

當下，眾多主機廠都在積極推出超快充車型，小鵬、傳祺、比亞迪、鴻蒙智行等均在其中。例如，尊界 S800 車型配套的巨鯨電池有增程版和純電版。增程版的 6C 高壓增程電池包容量 65kWh，電量從 10% 充至 80% 僅需 10.5 分鐘;純電版的 5C 純電電池包容量 97kWh，同樣從 10% 充至 80% 也只需 12 分鐘。3 月 17 日，比亞迪舉辦 “兆瓦閃充，油電同速” 發(fā)布會，現(xiàn)場展示漢 L 從 7% 充至 62% 僅耗時 5 分鐘。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福宣布，搭載超級 e 平臺的比亞迪車型支持 1000V 電壓、1000A 電流，實現(xiàn) 1 兆瓦充電功率以及 10C 的充電倍率。這里的 C 代表電池充放電倍率，1C 指用 1 小時將電池從 100% 放電至 0% 所用的電流值，簡單理解，C 的系數(shù)越大，充電速度越快。裴鋒介紹，2018 年國際上推出 XFC 極速快充定義，0% - 80% 充電時間在 10 分鐘內即為超快充，換算下來，15 分鐘對應 3C，10 分鐘內對應 6C。巨灣技研早在 2022 年就推出 0% - 80% 充電只需 10 分鐘以內的技術并實現(xiàn)量產(chǎn)。裴鋒強調：“比亞迪上周推出峰值 10C，從 5% 充到 61% 平均 6.7C，與我們 2022 年量產(chǎn)電池速度相當，但我們的范圍更寬，7.5 分鐘就能做到 0% - 80%?！?今年，小鵬汽車發(fā)布的小鵬新 G6、G9 同時標配 5C 超充 AI 電池，首次將 5C 超快充技術帶入 20 萬級價位。裴鋒認為：“隨著主機廠和基礎設施不斷普及，超快充將迅速滲透到用戶端，今年會迎來爆發(fā)期，比亞迪技術和產(chǎn)品的發(fā)布就是標志。如今已進入超快充技術平權時代，超快充不再是高端車型專屬，普通中端甚至低端車型也將標配，人人都能享受?！?/p>

然而，超快充普及仍面臨兩大關鍵問題。裴鋒提到，一是基礎設施端超快充樁的普及。國家在 2023 年 9 月制定超快充硬件標準，2024 年 12 月制定軟件標準，2024 年華為進入超快充領域推動了生態(tài)發(fā)展，巨灣技研 2022 年成立電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電聯(lián)盟助力生態(tài)建設，但超快充樁的普及仍是影響超快充推廣的關鍵。二是供給端需提供足夠優(yōu)質的超快充動力電池。超快充電池在結構、工藝上與普通動力電池不同，以往動力電池產(chǎn)能多為普通產(chǎn)能，如何新建或改造產(chǎn)能，在供給端提供充足優(yōu)質產(chǎn)品成為另一關鍵。此外，價格也是重要因素。裴鋒表示：“現(xiàn)在巨灣的超快充電池比普通電池僅貴 5% - 10%。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃對超快充電池成本規(guī)劃是比普通快充電池貴 1 倍，但若貴 1 倍，普及速度會受影響，如今巨灣做到只貴 5%，相信普及速度會越來越快?！?目前，隨著華為進入超快充生態(tài)，小鵬、尊界、傳祺、比亞迪等超快充車型相繼發(fā)布，越來越多用戶體驗到超快充的便捷。在乘用車 C 端市場，超快充帶來的體驗直觀明顯：以往充電 1 小時，現(xiàn)在 10 分鐘就能完成。裴鋒認為：“超快充技術反映用戶需求，由用戶決定技術走向，發(fā)展會非常迅速。它已成為消費趨勢，讓用戶感受科技進步。超快充天然與高科技、高端產(chǎn)品和體驗相結合，其發(fā)展速度如同新能源汽車用戶滲透率發(fā)展曲線，一旦超過 5% 的拐點，3 - 5 年就能過半?！?/p>