鋰價低迷徘徊，鎳鈷價格上揚勢頭正勁，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)新變化

在當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)，動力電池原材料鋰、鎳、鈷的價格走勢正呈現(xiàn)出明顯分化。目前，鋰價處于低位，電池級碳酸鋰每噸價格徘徊在 7.4 萬 - 7.5 萬元，碳酸鋰期貨每噸在 7.3 萬 - 7.5 萬元。與之形成鮮明對比的是，鎳、鈷價格悄然攀升，倫敦金屬交易所鎳價每噸約 1.6 萬美元，國內(nèi)鎳價每噸 13 萬元左右，鈷價每噸達 22.5 萬 - 24.8 萬元。這場由資源屬性與市場預(yù)期共同演繹的價格 “蹺蹺板”，正重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局。鋰資源逐漸回歸工業(yè)原料本質(zhì)，而鎳鈷則成為動力電池技術(shù)路線博弈的新焦點。

鋰價的理性回落，給中下游企業(yè)帶來了喘息空間。比亞迪、寧德時代等頭部企業(yè)加速垂直整合布局，借助鹽湖提鋰技術(shù)降低原料成本。然而，鎳鈷價格的上漲，卻迫使車企與電池廠商在高鎳化、無鈷化、固態(tài)電池等技術(shù)賽道奮力突圍。這種市場態(tài)勢，既考驗企業(yè)成本控制能力，也推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從依賴資源向依靠技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

在新能源汽車電池體系中，三元電池曾因高能量密度備受車企青睞。但近年來，鎳鈷價格劇烈波動，給三元電池發(fā)展帶來沖擊。2022 年，受地緣沖突與金融資本影響，鎳價短期內(nèi)漲幅超 250%，鈷價漲幅達 93%。作為三元電池正極關(guān)鍵材料，鎳鈷價格飆升直接拉高成本。以 NCM811 電池為例，鎳鈷成本占比超 60%，單輛新能源車電池成本因此增加超萬元。車企不堪成本重負，紛紛漲價，如 2022 年 3 月眾多品牌上調(diào)售價，這使得消費者購車意愿下降，抑制了三元電池車型市場需求。

鎳、鈷價格上升有多方面原因。需求增長是主因，新能源汽車對高能量密度電池需求增大，三元鋰電池市場份額擴大，尤其是高鎳三元電池備受關(guān)注。鎳可提升電池能量密度，鈷能增強穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，像特斯拉部分車型使用高鎳三元鋰電池后大幅提升續(xù)航，吸引更多車企跟進，拉動鎳、鈷需求。此外，金融市場資金炒作也加劇價格上漲。

這種價格走勢對行業(yè)影響深遠。鋰價下跌降低了磷酸鐵鋰電池成本，增強其在中低端市場競爭力;鎳、鈷價上漲使三元鋰電池成本增加，在與磷酸鐵鋰電池競爭中成本劣勢凸顯。有分析認為，這將促使企業(yè)重新考量電池技術(shù)路線，重塑上下游合作關(guān)系。面對鎳鈷成本壓力，行業(yè)面臨抉擇，電池技術(shù)路線加速分化。高鎳化與無鈷化技術(shù)成為研發(fā)重點。高鎳化通過提高鎳含量、降低鈷用量來降成本、提性能，如研發(fā)鎳含量 90% 的 NCMA 電池，但高鎳化帶來電池安全性和穩(wěn)定性下降等難題。無鈷化技術(shù)發(fā)展迅速，4680 電池是重要成果，無鈷電池可降成本、減少對鈷資源依賴，不過也面臨保證能量密度和循環(huán)壽命等技術(shù)瓶頸，需要企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)創(chuàng)新 。