為加快推進新建福廈鐵路建設,總結推廣優(yōu)秀施工經(jīng)驗,發(fā)揮樣板工程的示范引領作用,日前,東南沿海鐵路福建有限責任公司在中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標項目組織召開了綜合樣板示范段觀摩會。

觀摩團一行來到被業(yè)主單位授予標準化工地標準化樣板工程和最美防護稱號的莆田站路基工程現(xiàn)場,聽取了項目一工區(qū)負責人對路堤拱形骨架施工、裝配式路基拱形骨架、邊坡綠化、工藝工裝應用、精品工程提升、質量控制要點等方面的亮點做法講解。與會人員不時拍照、交談,詳細詢問使用方法和管理經(jīng)驗,并對施工工序、質量控制、難點控制等進行了探討交流。

由中鐵十一局施工的新建福廈鐵路4標項目全長為21.5公里。其中,中鐵十一局二公司負責施工的一工區(qū)線路全長6.8公里,主要包含特大橋1座、中橋1座、框架小橋涵6座、支架現(xiàn)澆箱梁1孔、連續(xù)梁共3聯(lián)9孔、112米提籃拱1孔、站場1座、新增下穿莆田車站三條通道等工程,目前項目主體工程施工已全部完成,下一步將進入靜態(tài)驗收階段。

此次觀摩的樣板路基段全長655米,主要由地基處理螺桿樁、土石方開挖、路基填筑、裝配式路基附屬、拱形骨架、錨桿框架梁、樁板墻、混凝土擋墻、邊坡綠化、實體圍墻等工程組成。在路基標準化施工中,該項目在傳統(tǒng)的三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝基礎上,依托路基連續(xù)壓實技術、地基加固樁信息化控制技術及自動沉降觀測系統(tǒng),進一步提升路基主體施工質量。此外,該項目還結合自身實際,制定并下發(fā)了《混凝土結構物施工質量考核暫行管理辦法》、《工程質量缺陷處理暫行管理辦法》等管理制度,印發(fā)了路基標準化施工手冊和工藝工裝指導手冊,為各工序關鍵環(huán)節(jié)制定了詳細質量標準和要求。

在邊坡防護施工中,為有效避免拱形骨架尺寸偏差較大、線型不順直、混凝土養(yǎng)護不到位等質量缺陷,該項目采用骨架開槽機、帶蓋鋼模板、框架梁塑鋼模板、六棱塊鋪設卡具、自動噴淋養(yǎng)護等工藝工裝,柵欄及水溝附屬采用路基柵欄基礎定型模板、路基排水溝采用T型水溝成型機,水溝混凝土滑模等工裝及施工工藝,同時投入拱形骨架混凝土噴淋養(yǎng)護系統(tǒng),在保證施工質量和安全的同時也提高了施工效率,大大節(jié)約了項目施工成本。

根據(jù)業(yè)主單位要求,該項目在莆田站實施路基裝配式拱形骨架試驗段,即模板采用定制鋼模、混凝土采用自卸式布料、吊筋采用為預埋通長PVC管、構件預制均在預制構件廠集中生產(chǎn)預制,與傳統(tǒng)施工相比能夠保持整體外觀色澤均衡、美觀,且拼裝完成后整體平整度較好,避免了現(xiàn)場澆筑存在刻槽深度不足,振搗不密實的弊端減少了模板安裝工序。在螺旋樁施工中,該項目大力開展QC活動,對螺桿樁成樁質量因素進行分析研討,遵循PDCA循環(huán)的原則重點突破,張貼鉆桿長度尺碼,增加混凝土流量計,嚴格控制直桿段和螺紋段提升速度,投入樁帽坑旋挖裝置和樁帽定位模板,確保螺桿樁成樁質量。

福廈鐵路是東南沿海八縱八橫高速鐵路重要組成部分,北接合福、溫福鐵路,南接廈深、龍廈鐵路,全長277.42公里,設計時速達350公里。項目通車后,將進一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時空距離,形成福州與廈門1小時經(jīng)濟圈,實現(xiàn)從廈門到北京一路高鐵進京,對打通東南沿海高速鐵路大通道、構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮(zhèn)化建設具有重要意義。