試駕宋PLUS DM—i 混動加持的比亞迪性價比表現(xiàn)如何。

在新能源汽車發(fā)展的熱潮下，純電動，混合動力技術(shù)下，不同版本車型多線發(fā)力，紛紛在細分市場上取得了不錯的成績乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1—11月，我國純電動車銷量為206萬輛，插電式混合動力汽車46萬輛，整體勢頭穩(wěn)健

2021年，比亞迪正式推出了其DM—i混動技術(shù)據(jù)官方介紹，這套技術(shù)擁有智能的油電混動邏輯，在低速條件下，車輛用電機輔助駕駛，在中高速的條件下以發(fā)動機，電機共同做工，同時發(fā)動機還能為電池補充電能，以實現(xiàn)更低的油耗搭載DM—i技術(shù)的秦PLUS，宋PLUS和唐車型，在上市后銷量持續(xù)火爆，11月三款車共計交付4.3萬輛，接近企業(yè)當(dāng)月銷量的50%從某種角度上看，比亞迪的DM—i混動技術(shù)如同一匹黑馬，沖進了新能源汽車市場

日前，新京報貝殼財經(jīng)記者有機會體驗了比亞迪旗下宋PLUS DM—i車型作為比亞迪最新混動技術(shù)的代表作之一，宋PLUS DM—i有何優(yōu)缺點能否滿足消費者的用車預(yù)期呢

核心優(yōu)勢:油耗低，動力強，配置高 性價比喜人

比亞迪宋PLUS DM—i車型定位為緊湊級插電式混合動力SUV，售價區(qū)間為14.68萬—19.98萬元其外觀造型沿用了家族設(shè)計理念——Dragon Face 3.0前臉的進氣格柵寬大霸氣，車身則通過上下腰線加強肌肉感宋PLUS DM—i的長寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm，其軸距為2765mm

車內(nèi)則采用了藍灰撞色設(shè)計，座椅細節(jié)處輔以一些橙色點綴宋PLUS DM—i的內(nèi)飾風(fēng)格與老款車型也較為接近，諸如12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏，帶宋LOGO的集成多項功能按鈕的三輻式方向盤，BYD Heart智匯之心擋把區(qū)域等

作為一款14.68萬元起售的插電式混合動力緊湊級SUV，宋PLUS DM—i在燃油經(jīng)濟性，動力，配置，舒適性等方面都有不錯的表現(xiàn)，性價比較高。在下訂單之前，JD.COM的聯(lián)合會員應(yīng)檢查其JD.COM賬戶的綜合得分是否大于等于。90，以及他們是否達到了最大續(xù)費。

在試駕過程中，貝殼財經(jīng)記者較為清晰地感受到了比亞迪宋PLUS DM—i混動技術(shù)的優(yōu)勢比亞迪的DM—i技術(shù)支持下，車輛可以實現(xiàn)油電共同做工，發(fā)動機為電池補能等功能，在約212km的城市+高速+山路的試駕過程中，貝殼財經(jīng)記者駕駛的2021款 DM—i 110KM 旗艦PLUS車型滿載四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其電能則消耗了約20%，綜合百公里油耗約為4.9L

根據(jù)比亞迪官方介紹，DM—i技術(shù)是以電為主的混動技術(shù)高速工況下，發(fā)動機與電機同時做工，支持車輛運行，同時為電池補能低速工況下則以純電為主，如果電能不足，發(fā)動機則會介入為電池補能，以此實現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟性

動力方面，宋PLUS DM—i搭載了驍云—插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率為110馬力，最大扭矩為135?！っ?，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0—100km/h的加速時間僅是7.9秒，8.5秒，這應(yīng)該得益于電機在車輛起步時帶來的初段加速能力在高速與山路的駕駛過程中，Sport模式下宋PLUS DM—i的動力十分豐沛，即便是100km/h—120km/h的加速過程中，也能讓人體驗到推背感

除了油耗低，動力強兩大優(yōu)點外，宋PLUS DM—i的內(nèi)飾做工也較為精致除了一以貫之的科技感外，車內(nèi)大量使用了軟皮包裹，仿皮座椅的包裹性，支撐性也十分優(yōu)秀空間表現(xiàn)上，宋PLUS DM—i也給貝殼財經(jīng)記者帶來了驚喜即便坐在后排，較長的坐墊，可調(diào)節(jié)角度的后排座椅，較寬敞的膝部空間，也讓乘客在長途旅行中較為愜意

配置上，宋PLUS DM—i配備了車道居中，自動跟車，車道偏離輔助，360°全景倒車影像等功能，在實際體驗中，自動跟車的距離控制較為保守，高速情況下與前車之間的距離約10m，車道居中則能較好地對車道線進行識別。

遺憾之處:后備廂小，沒有備胎，操控感一般 提車周期約3個月

雖然宋PLUS DM—i確實有不少優(yōu)點，但在一整天的試駕體驗中，貝殼財經(jīng)記者還是發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品美中不足之處。。

首先是后備廂較小官方人員告訴貝殼財經(jīng)記者，由于宋PLUS DM—i的電控系統(tǒng)在后備廂下方，品牌方不得不作出妥協(xié)，縮小了后備廂的容積，并取消了備胎在面對多人多日復(fù)雜路況自駕游時，或許會給駕駛員帶來一定壓力

其次，雖然擁有澎湃的動力，但宋PLUS DM—i的定位更偏向于家用車在車輛以約50km/h過彎時，側(cè)向支撐不足，讓人傾向于踩下剎車，控制速度而在駕駛員輕踩剎車時，車輛的剎車表現(xiàn)得較硬，需要很用力才能踩下去如果駕駛者不太了解此特性，很有可能發(fā)生事故，如果遇到堵車路段，可能駕駛員踩剎車會踩得很辛苦

上市時間不長的DM—i車型由于較高的性價比收到了大量的訂單但快樂也帶來了煩惱，由于上下游供應(yīng)鏈的影響，各家企業(yè)產(chǎn)能都存在不足，比亞迪自己的供應(yīng)鏈實力很強，但火爆的訂單也給產(chǎn)能帶來了壓力官方表示，目前DM—i車型的提車周期在3個月左右4S店的銷售人員也向記者表示，目前提車周期確實較長，但產(chǎn)品較高的性價比仍在為品牌提供源源不斷的訂單