7月31日，零跑汽車(chē)正式發(fā)布中央集成式電子電氣架構(gòu)。通過(guò)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車(chē)的核心部件高效協(xié)同。首搭車(chē)型將于2023年9月亮相，并將在零跑汽車(chē)未來(lái)所有新品上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在發(fā)布會(huì)上表示:“正是基于多年來(lái)的全域自研，零跑才有能力深度開(kāi)發(fā)核心技術(shù)；最新推出的架構(gòu)，能將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，滿足未來(lái)多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來(lái)極致品價(jià)比的產(chǎn)品。”

更強(qiáng)的汽車(chē)大腦

不同于以往，在此次發(fā)布會(huì)上零跑并未發(fā)布全新車(chē)型，而是向用戶介紹了一個(gè)全新的技術(shù)成果。為何零跑對(duì)“”如此重視？它的發(fā)布對(duì)零跑以及用戶而言又意味著什么？

這要從汽車(chē)電子電氣架構(gòu)說(shuō)起。傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)期，汽車(chē)以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，更多時(shí)候只需滿足單一的行駛功能，但隨著行業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)帶來(lái)的用戶體驗(yàn)不斷豐富，需要處理的數(shù)據(jù)也越來(lái)越多，操作越來(lái)越復(fù)雜，這時(shí)候便需要“大腦以及神經(jīng)系統(tǒng)”來(lái)統(tǒng)籌，指揮汽車(chē)的各個(gè)部分如何工作，既包括動(dòng)力裝置，也包括舒適配置(空調(diào)、音響等)。

汽車(chē)電子電氣架構(gòu)就扮演了這一角色，將汽車(chē)中的各類(lèi)傳感器、ECU、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)整合在一起完成運(yùn)算、動(dòng)力和能量的分配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)的各項(xiàng)功能。

據(jù)零跑汽車(chē)介紹，架構(gòu)率先真正實(shí)現(xiàn)中央集成，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，實(shí)現(xiàn)一個(gè)超算平臺(tái)植入15個(gè)模塊，系統(tǒng)ECU28個(gè)。

中央集成，是相對(duì)于以往的分布式電子電氣架構(gòu)而言的。傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈中，不同的ECU來(lái)自不同供應(yīng)商，不同的硬件有不同的嵌入式軟件和底層代碼，整車(chē)軟件實(shí)際上是很多獨(dú)立的、不兼容的軟件混合體，既無(wú)法實(shí)現(xiàn)橫跨多個(gè)ECU的復(fù)雜功能，也無(wú)法通過(guò)OTA來(lái)保持更新。

中央集成則用少量高性能的計(jì)算單元，代替過(guò)去大量的分布式MCU，把功能主要通過(guò)軟件遷移到域控制器，再跨域融合，集成到中央計(jì)算平臺(tái)。

以架構(gòu)為例，該架構(gòu)針對(duì)整車(chē)控制、車(chē)身控制、網(wǎng)關(guān)管理等15項(xiàng)模塊全面進(jìn)行自研，高度集成在一個(gè)中央超算模塊。不僅提升內(nèi)部通訊速率，提升智能交互、智能駕駛反應(yīng)速度，同時(shí)采用液冷控溫，使芯片工作在性能最佳、壽命最長(zhǎng)的溫度范圍，使用壽命達(dá)國(guó)標(biāo)2倍。

此外，中央集成帶來(lái)最直觀的改變便是線束的縮短和車(chē)重的改善。目前多數(shù)企業(yè)采用的分布式架構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)更多智能化配置，線束長(zhǎng)度在5km以上，線束笨重。架構(gòu)的線束總長(zhǎng)則少于1.5KM，重量?jī)H23KG，有助于節(jié)能，并延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。

技術(shù)的豪華平權(quán)

不難看出，中央集成是電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，但事實(shí)上由于成本等原因，在如今行業(yè)里的普及度并不高，通常搭載的車(chē)型都在30萬(wàn)以上。

作為行業(yè)的攪局者，零跑憑借全域自研、要“豪華平權(quán)”的銳氣，既保證了品質(zhì)，又做到了物超所值，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市中取得領(lǐng)先。

根據(jù)最新的交付數(shù)據(jù)，零跑汽車(chē)7月交付再創(chuàng)新高，達(dá)14335臺(tái)；其中C系列交付12000+臺(tái)，占比約85%；C11車(chē)系交付9200+臺(tái)，雙創(chuàng)新高，足以證明零跑“品價(jià)比”的深入人心，

此次零跑再度出手，再一次把技術(shù)的價(jià)格給打下來(lái)了，做到了行業(yè)首個(gè)20萬(wàn)內(nèi)標(biāo)配的中央集成式電氣架構(gòu)。

創(chuàng)新采用高低配多種解決方案，率先完成1顆SOC+1顆MCU的駕艙融合。SOC芯片可采用高通8295/8155版本，MCU可采用恩智浦S32G7核/3核版本，其中高階方案將使整車(chē)具備284TOPS算力、最大支持20+揚(yáng)聲器，并且支持激光雷達(dá)、高精地圖，實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)高階智能輔助駕駛。

之所以零跑能做到這樣的成本控制，原因在于全域自研帶來(lái)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)。截至目前，零跑已實(shí)現(xiàn)核心電子部件自研，覆蓋整車(chē)成本70%。

從2019年的分布式電子架構(gòu)轉(zhuǎn)向2021年的域集中式電子架構(gòu)(Leap2.0)，再到中央式電子架構(gòu)(Leap3.0)，零跑的平臺(tái)架構(gòu)5年實(shí)現(xiàn)3次迭代。

軟件方面，以C11為例，上市兩年半的時(shí)間里共完成6次OTA，累計(jì)81項(xiàng)功能升級(jí)，與其他品牌相比，零跑帶來(lái)的不僅是耳目一新的體驗(yàn)，更是核心技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的底氣。

朱江明在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品核心技術(shù)一定要自研，不然自己真的只是做殼子。零跑從2015年成立那一天起，智能座艙、智能駕駛、整車(chē)控制就都在做，進(jìn)行了充分的研發(fā)，這才有了“四域合一”的可能。

技術(shù)輸出有望成新增長(zhǎng)點(diǎn)

發(fā)布之后，零跑已經(jīng)在多個(gè)層面具備自研自造實(shí)力，且量產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的一系列技術(shù)，于是新的可能性也呼之欲出。

正如華為、高通在通信行業(yè)，大疆在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)一家企業(yè)具備完善的“科技樹(shù)”，技術(shù)與專(zhuān)利的輸出往往將貢獻(xiàn)可觀的收入，在車(chē)市亦是如此。

不久之前，大眾斥資7億美元入股小鵬，合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)車(chē)型，被業(yè)界認(rèn)為是看重小鵬的技術(shù)積累，此前特斯拉也透露，正與主機(jī)廠談判，以授權(quán)其全自動(dòng)駕駛技術(shù)，有分析師認(rèn)為FSD授權(quán)有潛力每年帶來(lái)高達(dá)200億美元的收入，為特斯拉提供20%的利潤(rùn)增量。

零跑目前已在多個(gè)領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式，包括基于中央超算及周邊控制器、部件(含車(chē)燈、攝像頭、雷達(dá)等)的技術(shù)共享、基于電子電氣架構(gòu)及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享等。

據(jù)朱江明透露，比較確定的有兩家，一家為整車(chē)技術(shù)的授權(quán)，另一家為下車(chē)體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。

申港證券的研報(bào)認(rèn)為，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。中國(guó)自主品牌利用電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模彎道超車(chē)，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語(yǔ)權(quán)，合作模式由“市場(chǎng)換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。

話語(yǔ)權(quán)的切換帶來(lái)了價(jià)值的重估。今年以來(lái)，伴隨著銷(xiāo)量的不斷突破，零跑的股價(jià)至今已上漲超50%，最新市值超520億港元。

申港證券指出，技術(shù)出海的路徑愈加清晰，長(zhǎng)期看好在新能源領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主車(chē)企。

以架構(gòu)為例，該架構(gòu)支持無(wú)感式在線OTA，消除升級(jí)時(shí)長(zhǎng)困擾。中央超算掌握在主機(jī)廠手中，可實(shí)現(xiàn)短周期的快速迭代升級(jí)，滿足五年代際進(jìn)化需求。

除了時(shí)間的長(zhǎng)度，還有應(yīng)用的廣度。的高中低三種解決方案，分別適配不同級(jí)別帶產(chǎn)品，跨越轎車(chē)、SUV、MPV等品類(lèi)，跨越從A到D的尺寸，甚至還可以跨越動(dòng)力總成，純電能用、增程式也能用，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企，剛起步的新勢(shì)力，都將會(huì)是潛在客戶。

由此，零跑未來(lái)將不光是主機(jī)廠，還將是智能電動(dòng)全套解決方案提供者，自身或迎來(lái)第二增長(zhǎng)曲線，與此同時(shí)，技術(shù)的開(kāi)放合作將推動(dòng)智能電動(dòng)車(chē)的快速普及，最終完成對(duì)舊的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆。