又有車企宣布將搭載固態(tài)電池，推出續(xù)航1000公里的純電動汽車產品。

最近幾天，SAIC宣布將與陶青能源發(fā)展有限公司簽約，成立SAIC陶青固態(tài)電池聯合實驗室根據計劃，雙方共同開發(fā)的長續(xù)航1000公里以上的固態(tài)動力電池將于明年率先應用于SAIC自主品牌的新車型

SAIC告訴第一財經記者，新車上的固態(tài)電池是半固態(tài)電池。

此前，蔚來汽車也宣布將推出150kWh半固態(tài)電池組，續(xù)航里程1，000km今天蔚來汽車表示，半固態(tài)電池組將按計劃于今年年底上市

盡管銷量發(fā)展迅猛，但電動車的續(xù)航焦慮仍然是用戶最大的痛點提高電動車續(xù)航能力成為各大車企和產業(yè)鏈公司關注的重點

根據2020年10月中國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年中國純電動汽車動力電池能量密度為400Wh/kg，2030年為500Wh/kg。

當代Amperex科技有限公司，比亞迪等企業(yè)的量產產品通過CTP，CTC等工藝和技術提高電池組整體能量密度，從而增加純電動汽車的續(xù)航里程，陶青化工和衛(wèi)蘭新能源等企業(yè)專注于固態(tài)電池，期望實現更高的電池能量密度。

根據車企透露的信息，蔚來ES8采用的當代Amperex科技有限公司811三元鋰電池系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，而即將發(fā)布的半固態(tài)電池能量密度將達到360Wh/kg，全固態(tài)電池能量密度有望達到400Wh/kg~500Wh/kg。

此外，與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池理論上具有安全性更高的優(yōu)勢。

日產指出，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離子電池的近兩倍，且充放電性能優(yōu)異，將進一步縮短充電時間同時，由于昂貴原材料利用率的降低，可以將電池成本降低到較低水平日產預計，通過采用全固態(tài)電池，到2028年電池成本可降至每千瓦時75美元，同時通過不斷創(chuàng)新，未來將進一步降至每千瓦時65美元

海證券預測，2021—2030年全球固態(tài)電池出貨量將快速增長，到2030年將超過250GWh，市場空間有望達到1500億元以上。

但值得注意的是，全固態(tài)電池的量產和商業(yè)化仍然受到技術，供應等諸多方面的制約高能時代CEO董對第一財經記者表示，全固態(tài)電池還有技術難點一是電解質的批量，低成本，穩(wěn)定合成尚未得到有效解決，二是固—固界面引起的內阻大的問題沒有解決，第三，相應的設備和技術還沒有定型

包括SAIC和蔚來宣稱的固態(tài)電池都是半固態(tài)電池，屬于廣義的固態(tài)電池范疇陶化學聯合創(chuàng)始人，總經理，高級工程師表示，公司生產的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，液體含量約為5—15%，第二代產品已完成小試，含液量小于5%

透寶研究院認為，固態(tài)電池技術的核心在于電解液的創(chuàng)新，最終目標是實現全固態(tài)電解液業(yè)內普遍認為，全固態(tài)電池將在2025—2030年間開始實現商業(yè)化量產

良好的發(fā)展前景讓固態(tài)電池成為車企和資本市場的寵兒，也讓各國企業(yè)開始了激烈的卡位戰(zhàn)。

包括豐田，日產，本田在內的日本頭部車企都在加大對固態(tài)電池領域的投入，并明確了固態(tài)電池的量產時間表。

韓國車企現代汽車也計劃在2025年試產搭載固態(tài)電池的電動汽車，2027年部分量產，2030年左右全面量產，SDI在韓國的全固態(tài)電池中試生產線今年3月破土動工，LG計劃在2026年開始量產聚合物基全固態(tài)電池。

大眾，福特等歐美車企選擇押寶固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，寶馬，福特則投資了固態(tài)動力，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司，大眾投資了美國另一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape。

與國外一些車企直接沖刺全固態(tài)電池不同，SAIC，蔚來等國內車企和電池企業(yè)選擇了小步快跑的方式金錢豹研究所認為，固液混合形式的半固態(tài)電池可以作為全固態(tài)電池的重要過渡技術郭萱高科，陶青能源，衛(wèi)蘭新能源，贛鋒鋰業(yè)都推出了具備商業(yè)量產能力的半固態(tài)電池，并被車企指定蔚來，東風和SAIC都計劃推出半固態(tài)電池產品