新能源市場的火熱成為2021年的最大亮點，展望2022，不禁讓人思考新能源這把火還能燒多久會否依舊如車企們期待的那樣熱火朝天

據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年全年國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量已逼近300萬輛，同比增長169.1%，與此同時，市場滲透率也較2020年全年翻了兩番。

值得一提的是，雖然目前新能源車占整體銷量比重不大，但份量已不容小覷可以說，新能源的銷量既能夠左右整體汽車市場的走勢，為整體車市上行貢獻9個百分點，也能夠決定車企全年的銷量表現(xiàn)，比如主流合資品牌在新能源的滲透率僅3.3%，不到自主品牌滲透率的一個零頭也成為其全年銷量下滑的關(guān)鍵因素之一

在此基礎(chǔ)上，市場也得出了相應(yīng)的結(jié)論，電動汽車的終端需求已經(jīng)由政策引導(dǎo)真正轉(zhuǎn)向了由市場驅(qū)動對此，乘聯(lián)會上調(diào)對2022年新能源市場的銷量預(yù)期并且認(rèn)為總體有望突破600萬輛，實現(xiàn)22%左右的市場滲透率，與此同時，各大機構(gòu)的預(yù)測也普遍在500萬輛上下

而為了搶占更多的市場份額，各個車企也對今年的銷量預(yù)期有了更積極地展望，綜合來看，車企們所設(shè)定的2022年目標(biāo)銷量普遍都在2021年全年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍。

可是，對于車企們向電動車市場釋放的積極信號，市場呈現(xiàn)了不同的觀點。

有機構(gòu)預(yù)計，特斯拉2022全年交付量將達到140萬輛，與2021年相比將獲得50%的增長，并且馬斯克本人也對今年的銷量表現(xiàn)十分樂觀，認(rèn)為芯片等供應(yīng)鏈問題對產(chǎn)能以及銷量的束縛將成為過去式。。

對于像特斯拉之類抗壓能力較強的車企來說，事實可能確實如此但對于大勢，機構(gòu)大多呈較為保守的態(tài)度，主要認(rèn)為來自原材料成本的壓力以及芯片等供應(yīng)鏈緊缺在短期內(nèi)難以得到緩解，從而減緩電動車替代的速率，最終也將導(dǎo)致銷量難以得到釋放，整體增速以及銷量不達預(yù)期

此外，補貼退坡也是影響新能源市場能否迅猛發(fā)展的考量因素部分車企比如小鵬汽車以及特斯拉都已經(jīng)通過漲價來應(yīng)對補貼退坡，而銷量進一步上漲的主力正是這部分處在中層的車型，若是這部分需求受到抑制，整體銷量要達到一個新臺階也是比較困難的

盡管如此，乘聯(lián)會還是傾向于認(rèn)為2022年的新能源補貼政策對市場是更偏利好的刺激畢竟，補貼雖然有所退坡，但其范圍有所擴大，2022年的新能源補貼政策的規(guī)模已從原來預(yù)期的200萬輛變?yōu)椴辉O(shè)上限，并且將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼乘聯(lián)會稱，伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，2022年年末的新能源車增量將表現(xiàn)強勁

不過，不論對電動車的未來抱著何種期待，樂觀或是悲觀，競爭加劇是市場達成的共識，尤其是高端車型間的競爭。如果情況比較嚴(yán)重，我們可以借助心理專家等專業(yè)力量，為孩子們提供積極的心理能量，讓孩子們以積極的心態(tài)迎接新學(xué)期的到來。