日前，伴隨著最后一根樁基注漿的順利完成，世界首座內(nèi)河大直徑群樁基礎(chǔ)——馬鞍山公鐵長江大橋主橋直徑4.0米的132根樁基施工完成，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利，下一步將進行主塔墩承臺施工。

為落實長江保護要求，減少橋梁建設(shè)對防洪，生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋設(shè)計為三塔兩主跨，單跨1120米這是世界上第一座公鐵兩用三塔千米級斜拉橋中鐵大橋局馬鞍山鐵路橋負責人楊燦文介紹，馬超城際鐵路馬鞍山長江鐵路橋起于和縣，經(jīng)江心洲中段到達當涂縣橋梁上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計時速80公里下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計時速250公里，其余兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計時速200公里

與橋梁跨度相匹配的，還有超大型，超高塔，超大直徑鉆孔灌注樁等組合大橋建成后，將創(chuàng)下多項世界之最中鐵大橋局設(shè)計分公司馬鞍山長江大橋項目組負責人沈大才介紹，大橋中的橋塔高345.6米，相當于115層樓高，是世界上最高的橋塔該支座長89.2米，寬54.7米，占地面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，是世界上最大的橋梁樁基鋼梁全長3248米，是世界上最長的鋼桁梁

在這些最好的世界背后，是迫切需要克服的問題中鐵大橋局馬鞍山長江大橋項目總工程師劉愛林介紹，為安全，優(yōu)質(zhì)，高效建橋，項目部在樁基施工過程中成立研究小組，對施工方案進行優(yōu)化改進施工設(shè)備，增強鉆頭內(nèi)泥漿在鉆進時自動沖洗鉆頭，有效提高鉆進效率，旋挖旋挖結(jié)合鉆孔，通過增加混凝土產(chǎn)能，改進混凝土澆筑方法等一系列措施，創(chuàng)造了我國超大孔徑施工的新紀錄，用不到7個月的時間完成了大橋主塔樁基施工，大大加快了主橋基樁的施工進度

寧安公司馬超鐵路馬鞍山長江大橋指揮部常務(wù)副指揮長張文波介紹，馬鞍山長江大橋是馬超城際鐵路的控制性工程，是國家八縱八橫合滬高鐵網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計時速350公里作為安徽省首個省市共建的城際鐵路項目，馬超城際鐵路北接滬杭高鐵，東至蘇南沿江城際它不僅是馬鞍山與省會合肥的直接連接線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義