1.DJI進(jìn)入汽車行業(yè)提供自動駕駛系統(tǒng)

日前，DJI正式推出智能駕駛業(yè)務(wù)品牌DJI汽車，致力于用空間智能技術(shù)賦能出行，專注于R&D智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的生產(chǎn)和銷售DJI汽車將于4月19日在上海車展亮相

日前，深圳市DJI創(chuàng)新科技有限公司申請注冊DJI汽車相關(guān)商標(biāo)，分為科學(xué)儀器，交通工具，網(wǎng)站服務(wù)等目前商標(biāo)狀態(tài)為商標(biāo)申請中

此外，該公司還公開了一項(xiàng)名為車輛控制方法，車輛控制裝置，車輛和計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的專利，公開號為CN112166069A，被歸類為無軌陸地車輛專利摘要顯示，車輛控制方法包括獲取車輛基準(zhǔn)點(diǎn)的位置信息和速度信息，該基準(zhǔn)點(diǎn)位于車輛的穩(wěn)定區(qū)域根據(jù)參考點(diǎn)的位置信息和速度信息，控制方向盤在從方向盤到非方向盤的方向上移動

雖然進(jìn)入了智能汽車行業(yè)，但DJI選擇向企業(yè)提供自動駕駛系統(tǒng)，而不是整車制造，這與華為類似DJI定位為汽車行業(yè)一流供應(yīng)商，旨在協(xié)助汽車企業(yè)制造高品質(zhì)，易用的智能汽車

據(jù)DJI內(nèi)部人士透露，DJI從事車輛相關(guān)業(yè)務(wù)已有5年，并非新成立的團(tuán)隊(duì)目前，汽車中有700多輛BUs其汽車R&D團(tuán)隊(duì)規(guī)模日益擴(kuò)大，相關(guān)領(lǐng)域的眾多專家已被DJI吸納，如汽車電子硬件工程師，自動駕駛軟件工程師，系統(tǒng)安全人員等

2.中國智能汽車行業(yè)目前的市場形勢和企業(yè)日益激烈的競爭格局仍不穩(wěn)定

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，目前正悄然滲透到產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)也是面對經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場和國家戰(zhàn)略需要的正確方向2009年，以安集星正式進(jìn)入中國為起點(diǎn)，智能汽車這一表達(dá)方式開始成為越來越流行的詞匯

在過去的十年里，圍繞智能汽車行業(yè)涌現(xiàn)了大量的玩家在全球市場，奔馳，寶馬，奧迪，沃爾沃，福特，豐田等汽車巨頭紛紛進(jìn)入智能汽車市場布局，在國內(nèi)市場，一汽，SAIC，廣汽，長安，比亞迪等汽車廠商也在大力發(fā)展智能汽車技術(shù)，與此同時，谷歌，蘋果，百度等行業(yè)巨頭也紛紛進(jìn)入，競爭日趨激烈

全球范圍內(nèi)，智能汽車技術(shù)也在不斷成熟，自動駕駛汽車正在接近商用，寶馬，奔馳，谷歌等知名企業(yè)也開始上市智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)復(fù)雜，是多方共建的生態(tài)系統(tǒng)參與者包括汽車制造商，互聯(lián)網(wǎng)公司，信通技術(shù)企業(yè)，一級供應(yīng)商和政府

在生態(tài)參與者中，每個主體的主要任務(wù)是不同的:

根據(jù)目前企業(yè)在智能汽車業(yè)務(wù)上的發(fā)展水平，可以分為重點(diǎn)企業(yè)，追趕企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)。具體特點(diǎn)如下:

整體來看，整個行業(yè)還處于研發(fā)階段，尚未形成穩(wěn)定的競爭格局日前，2020汽車專利創(chuàng)新指數(shù)在中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會上發(fā)布2020年汽車專利創(chuàng)新指數(shù)分為綜合得分和年度得分，其中綜合得分評價對象為企業(yè)累計(jì)的所有有效專利，年度得分評價對象為企業(yè)近一年新增的有效專利

其中，在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域企業(yè)年度得分排名中，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)三席，百度在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司排名第一，華為技術(shù)有限公司排名第九，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排名第十，是唯一一家躋身前十的國產(chǎn)整車企業(yè)此外，福特，大眾，豐田，現(xiàn)代等汽車企業(yè)擁有專利質(zhì)量較高的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)

從

高級駕駛輔助系統(tǒng)是車內(nèi)智能的基礎(chǔ)，位于智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前沿，是傳統(tǒng)汽車廠商切入智能駕駛領(lǐng)域的主要途徑ADAS利用攝像頭，雷達(dá)，激光，超聲波等傳感器，在行駛過程中瞬間采集周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，識別，檢測，跟蹤障礙物，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算和分析，提前判斷駕駛員可能遇到的危險，對車輛進(jìn)行制動控制

高科技壁壘決定高集中度，巨頭和芯片龍頭占據(jù)主導(dǎo)地位ADAS的任務(wù)由感知，判斷和執(zhí)行三個環(huán)節(jié)組成自行車的智能化主要依靠傳感器技術(shù)，芯片和算法

從品牌來看，傳感器主要被安柏福，博世，電裝，Mainland China，法雷奧，威能等壟斷算法和芯片主要被Mobileye，英偉達(dá)，高通，瑞薩，英飛凌等壟斷世界上能夠大規(guī)模生產(chǎn)并擁有強(qiáng)大計(jì)算能力的自動駕駛芯片，只有Mobileye，英偉達(dá)，特斯拉等少數(shù)幾家大廠商目前，摩拜耶已推出第四代自動駕駛芯片，占據(jù)75%以上的市場份額，線控制動以博世，大陸，天合光能為主，其次是伯特利，聯(lián)創(chuàng)電子

2)高精度地圖領(lǐng)域競爭格局分析

高精度地圖是智能駕駛不可或缺的:從視野來看，高精度地圖在距離和視覺上沒有缺陷，在特殊天氣條件下仍然可以使用，從誤差角度來看，高精度地圖可以有效消除部分傳感器誤差傳統(tǒng)地圖用戶是人，高精度地圖用戶是車傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航地圖會描繪道路，有些道路會區(qū)分車道高精度的地圖不僅會描繪道路，還會準(zhǔn)確描述一條道路上有多少車道，真實(shí)反映道路的實(shí)際風(fēng)貌

截至2020年12月中旬，全國已有20余家單位獲得甲級導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)，企業(yè)類型主要包括傳統(tǒng)地圖商家，政府機(jī)構(gòu)和IT公司。其中，NavInfo是第一批獲得該資質(zhì)的企業(yè)，為20家

01年1月獲得2020年以來，京東，四維圖新旗下控股子公司中交宇科，美團(tuán)等紛紛獲得甲級導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)

3)智能語音領(lǐng)域競爭格局分析

伴隨著語音識別和語義理解技術(shù)的日趨成熟，幾乎所有品牌都已經(jīng)在新車上布局AI語音系統(tǒng)，智能語音正在逐步替代甚至升級車內(nèi)原有按鍵和觸屏所實(shí)現(xiàn)的功能在車載環(huán)境中，語音交互以便利性和安全性上的極大優(yōu)勢，也讓車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)變得越來越實(shí)用，逐漸取代物理按鍵和多點(diǎn)觸控成為車內(nèi)主流人機(jī)交互方式的趨勢

汽車作為智能手機(jī)，音箱之外的第三大語音入口，也正在吸引越來越多的玩家進(jìn)入目前，智能語音領(lǐng)域?qū)嵙^強(qiáng)的有科大訊飛，百度，阿里云等，此外，思必馳，小i機(jī)器人，捷通華聲，拓爾思等品牌也開始在這一市場占有一席之地

3，中國智能汽車行業(yè)發(fā)展前景分析

從短期來看，作為國內(nèi)第二大產(chǎn)業(yè)，發(fā)展汽車行業(yè)智能化升級將會推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，助力國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和快速發(fā)展智能汽車要朝著更高級別的方向發(fā)展，必然離不開政策和法規(guī)的支持及規(guī)范，新進(jìn)入者挑戰(zhàn)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈側(cè)技術(shù)和成本的創(chuàng)新突破，新能源載體的滲透率提升，市場對更高級別智能駕駛的接受度等各個方面的協(xié)同推進(jìn)

具體來看，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，普遍認(rèn)為智能駕駛是汽車發(fā)展的必然趨勢，各項(xiàng)政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)為智能駕駛保駕護(hù)航新基建的發(fā)展，是國內(nèi)發(fā)展智能汽車的最大優(yōu)勢之一此外，上游支撐技術(shù)的突破，使得汽車智能化升級逐漸成為可能

從中長期來看，政策方面，自動駕駛汽車是交通發(fā)展的趨勢，都在予以鼓勵國家各部委相繼出臺政策，從自動駕駛道路測試，芯片，通訊，操作系統(tǒng)等配套技術(shù)發(fā)展，行業(yè)整體滲透率等多方面提出了智能汽車短，中，長期發(fā)展目標(biāo)，提出到2035年中國智能汽車全球領(lǐng)先的目標(biāo)，給智能汽車的長期發(fā)展提供了動力

其次，其他非傳統(tǒng)車企的參與及帶動效應(yīng)會促進(jìn)智能汽車行業(yè)發(fā)展目前從事智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)的公司中，不僅有傳統(tǒng)車企，汽車零部件巨頭，新興造車企業(yè)，也有 ICT 科技巨頭，不斷涌現(xiàn)出的大批初創(chuàng)新興企業(yè)，以及出行服務(wù)提供商等，一方面帶動了整個行業(yè)的發(fā)展，又加劇了行業(yè)競爭格局

2014年特斯拉Autopilot 1.0版推出，2019年已經(jīng)迭代到3.0版，截止到2019年底，全世界有超過74萬輛搭載Autopilot系統(tǒng)的車輛行駛在世界各地，為特斯拉的自動化駕駛帶來了其他車企無可比擬的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢此外，百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，攜軟件，數(shù)據(jù)和地圖等優(yōu)勢資源，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新加持

最后，智能汽車需求端提升了智能網(wǎng)聯(lián)滲透率伴隨著電動化的發(fā)展，消費(fèi)者對搭載輔助駕駛功能的新能源車關(guān)注度逐漸提高，從已上市在售車型配置情況來看，車聯(lián)網(wǎng)，自動頭燈，OTA自適應(yīng)巡航，AEB，LDW相對較高，分別為71.13%，65.49%，54.23%，43.66%，38.73%和 35.21%，相比2019年提高了3.95pct，0.23pct，3.84pct，15.80pct，13.16pct和7.73pct在下游需求旺盛的情況下，電動化滲透率預(yù)計(jì)持續(xù)提升

從大疆在智能汽車行業(yè)的角色來看，以大疆車載為名，提供智能駕駛服務(wù)——涉及智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)，生產(chǎn)，銷售等等用汽車領(lǐng)域的角色劃分，即一級供應(yīng)商Tier 1

大疆進(jìn)軍智能汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)變革疊加消費(fèi)升級，智能座艙，ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))，芯片，軟件定義汽車，自動駕駛將迎來高速發(fā)展階段，相應(yīng)的市場規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大而這或?qū)⒁馕吨?，華為，大疆等在布局智能駕駛，智能座艙等領(lǐng)域的Tier1過程中，正面臨新機(jī)遇

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