根據(jù)總工會數(shù)據(jù)，7月份主流合資品牌零售額為67萬，比2020年下降19%，比6月份下降7%，比2019年7月份下降15%。

其中，美國市場占零售額的9.1%，同比僅下降0.5%，是所有合資品牌中表現(xiàn)最好的，對于上半年表現(xiàn)搶眼的日系品牌，零售額同比下降2.6%，但批發(fā)銷售同比下降更為明顯德國合資品牌，無論是零售還是批發(fā)，由于核心供給不足，仍處于調整和蓄勢階段，這是合資品牌中同比下滑最明顯的

目前，全球汽車市場供需缺口的壓力仍然相當大由于芯片供應不足，國內一些合資車企大幅減產(chǎn)最近幾個月，批發(fā)端部分品牌銷量大幅下滑，導致經(jīng)銷商準入不平衡，訂單需求不平衡，現(xiàn)有庫存等新問題這也直接導致7月合資汽車品牌零售批發(fā)銷售總額疲軟

01

日本人:受缺芯影響嚴重

豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達四家日系車企7月在華銷量充分說明，核心的缺失影響了他們下半年的銷量。

馬自達依然表現(xiàn)最差，7月銷量為1.35萬輛，同比下滑23.99%。

其中，一汽馬自達7月銷量3500輛，長安馬自達銷量1萬輛兩者都延續(xù)了上半年的下滑態(tài)勢，依然沒有好轉

本田7月新車銷量10.81萬輛，同比下降20.9%其中廣汽本田月銷6.2萬輛，東風本田月銷4.61萬輛

鑒于7月銷量下滑，本田中國給出的解釋比較直接，是零部件供應緊張造成的。

此外，進入8月份之后，疫情也給本田的生產(chǎn)帶來了一定的影響本田汽車有限公司執(zhí)行副總裁兼首席執(zhí)行官本田汽車有限公司曾表示，受新冠肺炎疫情影響，公司自8月3日起暫停東風本田武漢三家工廠的生產(chǎn)，但預計不會長時間停產(chǎn)

日產(chǎn)7月銷量9.58萬輛，同比下滑20.8%其中，東風日產(chǎn)為7.93萬輛，同比下降20.3%雖然比本田中國好一點，但實際上日產(chǎn)汽車7月份的產(chǎn)銷情況更復雜更糟糕

日產(chǎn)汽車有限公司高級副總裁，東風汽車有限公司總裁山崎莊平最近幾天表示:過去三個月，包括日產(chǎn)汽車有限公司在內的整個汽車行業(yè)的業(yè)務都受到外部因素的影響，面臨挑戰(zhàn)，尤其是日產(chǎn)在中國的核心運營區(qū)域受洪水影響

7月，唯一實現(xiàn)同比增長的日系車品牌是豐田中國7月份，它售出了17.02萬輛新車，同比增長2.8%

其中，廣汽豐田7月份所有車型銷量為7.51萬輛，一汽豐田銷量約為7.87萬輛。

據(jù)記者了解，豐田中國也受到了缺芯的影響其廣州工廠的一條裝配線已經(jīng)暫停，但豐田沒有透露哪些車型因芯片短缺而停產(chǎn)

事實上，這已經(jīng)不是豐田中國第一次因為芯片供應問題暫停生產(chǎn)線今年1月，豐田暫停廣汽豐田第三條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，轎車和SUV的銷售也受到影響

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德系:缺芯影響略有緩解，新能源逐步好轉

本月初，大眾品牌首席財務官Alexander Seitz表示，有跡象表明半導體供應瓶頸開始緩解，但整個7月份，在華主流德美合資品牌仍籠罩在缺芯陰影下，產(chǎn)銷表現(xiàn)持續(xù)低迷。

尤其是上汽大眾7月，該品牌分別實現(xiàn)新車72145輛和70001輛，同比分別下降52.63%和47.76%這是上汽大眾連續(xù)第二個月產(chǎn)銷減半這背后的主要原因是，除了夏季是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季外，由于價格上漲和芯片等重要原材料短缺，產(chǎn)能有限

嗬

與上汽大眾相比，一汽—大眾的7月成績單似乎要好得多月產(chǎn)量177672輛，同比增長7.5%，銷量168492輛，同比增長6.9%可是，大眾品牌的月銷量為9.96萬輛，同比下降超過40%

03

美國部門:福特繼續(xù)上漲，通用繼續(xù)下跌

上汽通用汽車7月銷量大幅下滑數(shù)據(jù)顯示，7月份共銷售新車9.0017萬輛，同比下降20.2%1—7月，上汽通用累計實現(xiàn)銷量671，856輛，同比微增0.43%

7月，合資板塊最突出的成就是長安福特，表現(xiàn)出明顯的反彈趨勢該品牌7月銷售新車26046輛，同比增長19.88%

根據(jù)消息顯示，逆市上漲的主要原因是近幾個月福特一直在努力保護在華產(chǎn)銷，所以長安福特瑞奇，F(xiàn)orex，?？怂沟葞卓钪匦蛙嚥]有因為缺芯而受到影響，產(chǎn)能得到了保障。

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摘要

今年以來，合資品牌因缺芯減產(chǎn)，去庫存化明顯最近幾個月，制造商的庫存一直保持在低位

根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)，7月底國內廠商庫存增加2萬臺，渠道庫存減少12萬臺，今年前7個月，廠商庫存減少22萬輛，明顯大于上年同期。

預計上游芯片等重要零部件的短缺將持續(xù)，或部分熱賣車型的合資車企將無車可賣，因此提升產(chǎn)業(yè)鏈的供應韌性迫在眉睫。