10 萬以下，或再無外國車。

2024 龍年剛開始，比亞迪發(fā)起了新一輪的價格大戰(zhàn)，一時間市場風(fēng)起云涌。

近日，比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價 7.98 萬元起，其中 DM-i 車型售價區(qū)間為 7.98-12.58 萬元，EV 版車型售價區(qū)間為 10.98-13.98 萬元。

相較于此前的冠軍版車型，此次的榮耀版價格直接下降了 2 萬元。去年初，比亞迪以低至 9.98 萬元的冠軍版秦 DM-i 掀起轟動，口號是「油電同價」，成功將混動車型拉進(jìn)十萬元以下的價位。

在比亞迪打響龍年「*槍」后，緊隨其后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車迅速跟進(jìn)，甚至北京現(xiàn)代也加入了這場競賽。

不要小看這「區(qū)區(qū)」2 萬元降幅，它可能代表了 10 萬以下合資燃油車退出中國市場的結(jié)局。

價格戰(zhàn)去年已經(jīng)持續(xù)了一整年。如今，比亞迪再次掀起價格戰(zhàn)，這對今年的車市將有何影響？市場格局會如何洗牌？

01

從「油電同價」

到「電比油低」

此次比亞迪秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 榮耀版的起售價，比之前的冠軍版本便宜了整整 2 萬元，更夸張的是，這次屬于「加量減價」。

從目前公布的配置來看，榮耀版和冠軍版在動力和續(xù)航等方面并沒有變化，但在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了微調(diào)。以秦 PLUS 為例，榮耀版本引入了白釉青的新外觀顏色，并新增了智能語音連續(xù)通話功能，同時對整個車系進(jìn)行了智能上下電的升級。總體來說，比亞迪秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 的榮耀版本，不僅實現(xiàn)了加量，還進(jìn)行了降價。

比亞迪的降價策略并非僅僅是一場產(chǎn)品價格戰(zhàn)，而是一場產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)爭。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。這意味著比亞迪通過龐大的銷量、成本控制和技術(shù)實力，具備了在新車價格上展現(xiàn)誠意、為消費者提供更實惠的能力。

換言之，在 10 萬左右的 A 級車市場，中國廠商已經(jīng)完全掌握了定價權(quán)。

此次降價的背后，比亞迪希望再次掀起市場的變革，實現(xiàn)從「油電同價」到「電比油低」的歷史性轉(zhuǎn)變?；仡?2023 年的冠軍版上市，對比亞迪銷量提振產(chǎn)生顯著作用。冠軍版車型的推出成功將售價拉低至 10 萬元以下，打破了合資燃油車的最后一道防線，月銷量超過 4 萬輛，最終改變了 A 級車市場的格局。

在比亞迪內(nèi)部的對比中，當(dāng)前 7.98 萬元的起售價與 A00 級純電車海鷗重合，低于 A0 級純電車海豚(11.68-13.98 萬元)。這也意味著，其他車型榮耀版有望持續(xù)推出，開啟新一輪加量不加價。

這一系列的舉措使得比亞迪在新能源車市場上保持了競爭力，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于整個新能源車市場格局的重新思考。

在比亞迪發(fā)布降價信息不到一天的時間里，有四家車企紛紛宣布降價，引發(fā)了一場激烈的價格大戰(zhàn)。

*反應(yīng)的是上汽通用五菱，其品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在個人微博上表示「一個字，跟！」。2 月 19 日，五菱星光 150 進(jìn)階版榮耀價正式亮相，價格從 10.58 萬元降至 9.98 萬元，直降 6000 元，拉開了超長純電續(xù)航插混車型售價進(jìn)入「9 萬級」時代的序幕。

同一天，長安啟源、哪吒汽車也紛紛跟進(jìn)。長安啟源 Q05、A05 兩款車型起售價均下調(diào)至 7.39 萬元；哪吒汽車也推出降價活動，哪吒 X 車型降價 2.2 萬元，價格下探至 9.98 萬元，起售價也降至 10 萬元以內(nèi)。

就在這輪價格戰(zhàn)中，北京現(xiàn)代也加入了競爭，喊出了「油比電強」為口號，將全新伊蘭特車型的起售價降至 7.58 萬元起，優(yōu)惠幅度達(dá)到 2.4 萬元。

02

與燃油車迎來決戰(zhàn)時刻

比亞迪一聲炮響，似乎是拉開了大決戰(zhàn)的序幕。但這并不是自主品牌的內(nèi)部競爭，而是對合資燃油車的瘋狂「圍剿」。李云飛表示，比亞迪此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。

「接下來，誰還會買燃油車呢」。

目前來看，這場戰(zhàn)火的焦點是 A 級車市場，這里可是中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。在中國汽車市場，A 級轎車一直被認(rèn)為是影響整個市場的關(guān)鍵，誰在 A 級轎車市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，誰就能夠稱霸整個市場。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的 2023 年乘用車細(xì)分市場數(shù)據(jù)顯示，A 級轎車市場整體批零數(shù)據(jù)分別達(dá)到 513 萬輛和 473 萬輛，盡管同比分別下滑了 5% 和 8%，但 A 級車市場仍是整個市場最龐大的一塊。

尤其值得注意的是，2023 年，比亞迪秦 PLUS 成功超越日產(chǎn)軒逸，成為中國 A 級轎車*。去年全年，比亞迪秦 PLUS 累計銷量高達(dá) 43.4 萬輛，超過軒逸和朗逸約 10 萬輛，首次奪得 A 級轎車市場年度銷量冠軍。

雖然 A 級車市場是大蛋糕，但新能源車在這里的滲透率還有點低，只有 26.3%。相比整個行業(yè)的滲透率，A 級市場相對還是個藍(lán)海。

通過推出 7.98 萬元起的榮耀版，比亞迪有望進(jìn)一步搶占傳統(tǒng)合資 A 級燃油車的市場份額。目前，軒逸、朗逸、速騰等在終端實際起售價約為 7.3 萬元至 10 萬元。通過降價推出秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 榮耀版等車型，比亞迪有望對合資油車市場發(fā)起持續(xù)沖擊，進(jìn)一步提升這一細(xì)分市場的新能源滲透率。

2024 龍年伊始，比亞迪掀起了一場價格大戰(zhàn)，將整個汽車市場卷入了一片熱火激蕩的局面。各大品牌躁動不安，紛紛參與這場激烈的價格之爭，市場形勢隨之發(fā)生了天翻地覆的變化。

然而，這場較量不僅僅是自主品牌之間的競逐，更是對傳統(tǒng)燃油車發(fā)起的一場深刻挑戰(zhàn)。比亞迪等自主品牌正引領(lǐng)著汽車市場邁向從傳統(tǒng)燃油到新能源的徹底變革。汽車市場宛如一波澎湃的激流，預(yù)示著一場全新格局的決戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開帷幕。這場火花四濺的大戰(zhàn)，不僅令人熱血沸騰，更是對整個行業(yè)的一次深刻洗禮。