新年到來之際，不少車企都沉浸在豐收的喜悅之中，安安心心地“過年”。但也有一些努力的車企，在新年到來的時(shí)候仍在“加班加點(diǎn)”。

比如福特，這個(gè)來自北美的品牌，在2023年的日子過得有一些平淡。但這樣的平淡，不應(yīng)成為福特的主旋律。于是，福特在龍年到來之際，祭出了“大招”。

1月29日，福特烈馬正式官宣亮相，新車由江鈴福特制造，并且即將在年后的北京車展上完成上市。消息一出，關(guān)注福特烈馬的車迷松了一口氣，而福特中國(guó)也吃下了一顆定心丸:福特在中國(guó)的未來，不愁！

福特在中國(guó)，從來就不缺好車

筆者其實(shí)在此前就有過這樣一個(gè)觀點(diǎn):福特在中國(guó)，其實(shí)并不缺好車，也不缺乏車迷基礎(chǔ)。

在十幾年前，福克斯家族、Mustang跑車、F-150猛禽皮卡……種種車型，為福特樹立了性能、激情的形象。

而在新能源快速發(fā)展的年代，福特品牌在中國(guó)的策略出現(xiàn)過搖擺。福特想要和其他頂流合資車企一樣，在“普通車型”領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。但是，曾擊敗過法拉利的福特，如何能夠“普通”。

所以，福特要想在中國(guó)獲得更高的市場(chǎng)銷量以及聲量，甚至是實(shí)現(xiàn)品牌影響力的突圍，需要用一些特立獨(dú)行的產(chǎn)品，去參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

F-150猛禽、Ranger游騎俠、Bronco烈馬、Mustang家族，這些大名鼎鼎的福特經(jīng)典車型，正是福特中國(guó)最為有力的武器。

因此在今天，我們可以看到福特中國(guó)相繼引入了這些車型，甚至還專門成立了新的渠道品牌——福特縱橫?；诖?，在中國(guó)市場(chǎng)，福特幾乎所有可以振奮人心的車型都已經(jīng)集合入陣，剩下的，僅需要用時(shí)間證明福特的正確性。

福特烈馬，到底是一款什么車？

如果把當(dāng)下的越野車市場(chǎng)，形容成《繁花》里的黃河路，那么毋庸置疑，福特烈馬就是渾身閃著光的“寶總”。

在幾年前，新一代福特Bronco烈馬的設(shè)計(jì)圖剛從大洋彼岸傳回國(guó)內(nèi)的時(shí)候，就有人期待地說道:“這車要是能國(guó)產(chǎn)就好了!”不過更多的人，會(huì)潑一盆冷水:“這種車，不可能進(jìn)入中國(guó)，更別提國(guó)產(chǎn)化了！”

不過即便如此，在這兩年，筆者在成都的街頭，見到了越來越多平行進(jìn)口的福特Bronco。后來查詢了一下價(jià)格才知道，這款牧馬人的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在平行進(jìn)口市場(chǎng)竟然要五六十萬(wàn)的價(jià)格，令人唏噓。

秉承著“中國(guó)市場(chǎng)需要什么，福特就引進(jìn)什么”的原則，江鈴福特在這一次擔(dān)當(dāng)大任，直接完成了Bronco烈馬的國(guó)產(chǎn)化工作。

在首次亮相時(shí)，我們看到國(guó)產(chǎn)后的福特烈馬，完全保持了美版車型的模樣。

寬體方正車身帶來的霸氣姿態(tài)、可拆卸硬頂設(shè)計(jì)展現(xiàn)出的狂野……這些都足以讓人直呼過癮。筆者身邊甚至有一些朋友表示:“要不是這家伙還沒上市，不然我高低得在春節(jié)的時(shí)候去訂一臺(tái)……”

而來到核心的機(jī)械素質(zhì)方面，國(guó)產(chǎn)版福特烈馬也可以說“素質(zhì)夠硬”。

來自“馬家”的2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有202kW、429N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，配合10AT變速箱，其動(dòng)力性能雖然算不上極致，但也完全夠用。

在四驅(qū)系統(tǒng)中，國(guó)產(chǎn)版福特烈馬配備G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)，除了濕滑、攀巖、沙地、泥地等越野模式外，這家伙竟然還有BAJA模式。豐富的越野模式選擇，再加上高強(qiáng)度競(jìng)技懸架、可智能斷開的前防傾桿以及前后差速器鎖，這家伙甚至可以像BAJA賽車一樣，在沙漠和戈壁中輾轉(zhuǎn)騰挪……

當(dāng)然，作為一臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的硬派越野車，福特烈馬也完成了本土方向的優(yōu)化。

這款車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，搭載了12.3英寸液晶儀表盤和12英寸中控屏，在高通驍龍8155芯片的加持下，SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)的使用體驗(yàn)得到了大幅增強(qiáng)。手機(jī)互聯(lián)、智能語(yǔ)音和豐富的網(wǎng)聯(lián)功能甚至是順滑的操作體驗(yàn)，更進(jìn)一步滿足了中國(guó)消費(fèi)者的特定化需求。

中國(guó)越野車市場(chǎng)格局，或?qū)⒌玫礁?/p>

長(zhǎng)城和比亞迪，一直希望越野市場(chǎng)朝著混動(dòng)化、新能源化的方向去發(fā)展。而這些廠商的思路，是基于混動(dòng)，讓越野車變得更高級(jí)、更豪華。

順著這樣的思路前行，固然大有可為，仰望U8、方程豹豹5等車型的高熱度，就是一個(gè)例證。不過高端豪華越野車，是這個(gè)市場(chǎng)所需要的，而純粹的“硬漢”也是消費(fèi)者所需要的。

對(duì)于硬核玩家、攀爬愛好者、重度越野愛好者甚至是一些姿態(tài)黨來說，福特烈馬都是不可多得的好玩物。毫無疑問，福特烈馬完成國(guó)產(chǎn)化并且投入市場(chǎng)，會(huì)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來更好玩的選擇，刺激越野市場(chǎng)生態(tài)的豐富。

因此，很多人認(rèn)為福特烈馬會(huì)成為坦克300、BJ40這些車型的“獵食者”。但在我看來，福特烈馬會(huì)成為中國(guó)越野車的“伙伴”，它們將一起共建更加完善的越野市場(chǎng)生態(tài)。而福特烈馬真正將壓力，給到了合資越野市場(chǎng)。

從產(chǎn)品定義來看，目前福特烈馬最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Jeep 牧馬人。

不過由于廣汽菲克這一合資廠商已經(jīng)“撤退”，Jeep車型的銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)很少，不少牧馬人車主的維修保養(yǎng)以及配件訂購(gòu)，成為了一件難事。而福特品牌，在中國(guó)仍有強(qiáng)大的體系力進(jìn)行支撐，從售前到售后，消費(fèi)者能感受到的便利性要高很多。

當(dāng)然，福特烈馬相較于Jeep牧馬人，還有一個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì)，那就是已經(jīng)完成了國(guó)產(chǎn)化。

在定價(jià)這方面，無論是長(zhǎng)安福特還是江鈴福特，都很厚道。

例如2023年正式上市的福特游騎俠Ranger，這款皮卡在美國(guó)的起售價(jià)為32,670美元，折合人民幣約為23.42萬(wàn)元。而在中國(guó)，游騎俠Ranger的起售價(jià)格為14.58萬(wàn)元，頂配車型柴油版售價(jià)也僅為26.88萬(wàn)元。也就是說，美版Ranger的起售價(jià)，在中國(guó)可以買到中高配車型。

由此來推論的話，福特烈馬的最終售價(jià)，大概率也不會(huì)讓我們失望。

以美版車型作為參考:美版Bronco的起售價(jià)為39,130美元，折合人民幣約為27.78萬(wàn)元?？紤]到福特烈馬算是SUV車型，在中國(guó)的價(jià)格會(huì)比皮卡更高。所以筆者預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)版福特烈馬的起售價(jià)大約在30萬(wàn)左右。

如果福特烈馬的起售價(jià)，真能進(jìn)入到30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的話，那么它將對(duì)Jeep 牧馬人甚至是豐田全新普拉多帶來比較大的打擊。

結(jié)語(yǔ):

我雖然是一個(gè)福特的車迷，但客觀地來說，福特近年來出的家用車都不錯(cuò)，不過就是少了那么幾分叛逆的味道。也正是這些“平平無奇”的產(chǎn)品，在很大程度上造成了福特品牌在近年來市場(chǎng)聲量、銷量的局限性。

幸運(yùn)的是，秉承著“更中國(guó) 更福特”的原則，福特中國(guó)這兩年能夠把消費(fèi)者的話聽進(jìn)去，并且?guī)泶蠹移诖械漠a(chǎn)品。無論是游騎俠Ranger、烈馬還是Mustang Dark Horse V8跑車，它們必然會(huì)重塑福特在中國(guó)的品牌形象，對(duì)于品牌的聲量和銷量，都有很大的裨益。