財聯(lián)社訊，在經(jīng)歷了較以往規(guī)模更大的管理層變動后，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯獲得了留任，并將從2022年1月1日起，全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD。

CARIAD是大眾今年3月30日才宣布成立的軟件公司，其前身是成立于2020年的大眾集團(tuán)軟件部門——Car.Software—Organisation 新名字的縮寫來自Car. I Am Digital，按照計劃，到2025年，CARIAD將推出適配大眾集團(tuán)全品牌，全車型的軟件平臺

盡管在外界看來，負(fù)責(zé)這樣一家新公司的業(yè)務(wù)是對迪斯某種意義上的降權(quán)，但迪斯卻樂此不疲我從未失去動力，因?yàn)榧瘓F(tuán)對我來說重要之至在完成12月9日的大眾汽車集團(tuán)管理層改組后，迪斯通過集團(tuán)官方推特表達(dá)了自己的態(tài)度

迪斯的篤定是有依據(jù)的在當(dāng)日發(fā)布的面向未來五年的第70輪規(guī)劃投資中，有890億歐元被投向了電動車和數(shù)字化領(lǐng)域，這一數(shù)字在大眾集團(tuán)未來1590億歐元的投資中占比高達(dá)56%而其中，用于包括自動駕駛等在內(nèi)的產(chǎn)品和公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的費(fèi)用便達(dá)到300億元，較之前的計劃提高了10%，幾占890億歐元新技術(shù)領(lǐng)域投資的三分之一

讓大眾，或者說迪斯，對數(shù)字化擲出如此重的砝碼的原因，不僅在于大眾首款智能電動車ID.3推出后，被詬病的車載數(shù)字化體驗(yàn)，更在于迪斯本人對未來主要競爭對手——特斯拉的認(rèn)可。

對整個大眾管理層來說，維持較高的銷量規(guī)模和持續(xù)的盈利能力，是必須向大眾汽車集團(tuán)股東所肩負(fù)的責(zé)任，而特斯拉的盈利模式則給迪斯和他的同事們上了很好的一課。據(jù)悉，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒于2019年10月正式宣布合并，雙方均持有合并后公司50%的股權(quán)。

今年三季度，在扣掉碳積分交易收入后，特斯拉毛利率接近29%，這比豐田同期19%的毛利率高出了近十個百分點(diǎn)美國高盛集團(tuán)的分析師馬克·德萊尼對此評價稱，不依賴積分，僅憑借汽車創(chuàng)出利潤新高，今后有望保持較強(qiáng)盈利性

特斯拉遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的毛利率，很大一部分來自于特斯拉的軟件收費(fèi)，而軟件收入，主要包括了控制軟件在線升級的OTA，以及改進(jìn)車輛的自動駕駛等系統(tǒng)，從而獲得客戶每月支付的相應(yīng)費(fèi)用。2020年7月，兩家公司同意將合并后的新公司命名為Stellantis。。

軟件的邊際成本近乎于零，這讓從一開始便堅持軟件自研的特斯拉，走出了一條與傳統(tǒng)車企迥異的盈利模式。

這一點(diǎn)，也得到蔚來汽車總裁秦力洪的認(rèn)可三季報毛利率到了約30%，毛利率漲了，說明它前期的自研和產(chǎn)業(yè)布局帶來體系化的成本優(yōu)勢開始在展現(xiàn)了秦毫不避諱，我覺得這一點(diǎn)超級值得我們學(xué)習(xí)

把目光投向軟件自研的，不僅是迪斯在大眾做出對軟件領(lǐng)域300億歐元投資計劃的前一天，目前全球第四大車企的Stellantis，也做出了同樣的決定日前，Stellantis在集團(tuán)軟件戰(zhàn)略發(fā)布日上宣布，計劃到2025年年底前投資逾300億歐元用于軟件及電氣化轉(zhuǎn)型

與這一龐大的投資計劃相對應(yīng)，Stellantis期望，由其軟件賦能產(chǎn)品及訂閱服務(wù)業(yè)務(wù)所帶來的年營收到2026年及2030年分別為約40億歐元和約200億歐元。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月國內(nèi)新車標(biāo)配搭載OTA上險量為588.31萬輛，同比增長77.03%，前裝搭載率為35.71%，同比增加超12個百分點(diǎn)其中，2021款新車搭載OTA上險量為332.63萬輛，占比超過50%

按照大眾最新計劃，到 2030 年，預(yù)計其全球移動市場近三分之一的收入將來自基于軟件的服務(wù)顯然，對于包括整車OTA在內(nèi)的軟件服務(wù)來說，未來既是車企尋求商業(yè)模式創(chuàng)新的突破點(diǎn)，也是重資產(chǎn)的負(fù)擔(dān)