近日，廣東億航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中國民航局頒發(fā)的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證。

對此，中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍表示，盡管已經(jīng)誕生首張OC認(rèn)證，但是距離真正的無人駕駛飛行器商業(yè)化運(yùn)營還有很長的路要走，至少還需要兩三年才能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營?！艾F(xiàn)有的OC雖然可以商業(yè)載人，卻只能從A點(diǎn)起飛，在空中溜達(dá)一圈必須回到A點(diǎn)?！?/p>

羅軍表示，由于低空經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)、耐心經(jīng)濟(jì)，國外沒有成熟的商業(yè)模式可以借鑒，因此對低空經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識還存在不少誤區(qū)，“距離低空經(jīng)濟(jì)時代至少還需要兩三年時間，我們才能在特大中心城市和部分省會城市體驗(yàn)到空中的士和無人機(jī)物流快遞等常態(tài)化的低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，當(dāng)前在推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中不能操之過急，要掌握低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，循序漸進(jìn)推進(jìn)?！?/p>

面對“5G-A搭建的智能網(wǎng)聯(lián)平臺能夠解決千米以下低空的通信需求”，羅軍表示，5G-A只能解決120米左右空域的通信問題，而且還可能有信號延遲和盲區(qū)的情況。盡管有建議500米距離建設(shè)一座基站，通過高密度的地面發(fā)射塔，可以解決300米真高空域的通信。但是，整體來看，5G-A無法滿足千米以下空域通信問題，最佳解決辦法可能還是采用傳統(tǒng)民航使用的無線電頻率專用頻段來解決。

羅軍表示，任何交通工具都不能確保絕對安全，總體來看，空中安全明顯優(yōu)于汽車安全?？罩邪踩w行器安全、運(yùn)行安全、乘客安全、數(shù)據(jù)安全等。“我們在推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)過程中，將優(yōu)先開展無人機(jī)常態(tài)化的物流快遞等業(yè)務(wù)，并逐步推進(jìn)eVTOL載人業(yè)務(wù)。任何安全都必須建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)之上，不斷積淀經(jīng)驗(yàn)，掌握規(guī)律，制定和完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。”