在海外，中國車企尋求“反向合資”正成為新潮流；在海外，本土化建廠正在提速，剛開年，就有不少車企提出“產(chǎn)能出?！毙乱?guī)劃。中國車企“出?！闭娜簧?，本土化持續(xù)加速，“出海”邁入新階段。

2月18日，吉利汽車發(fā)布公告稱，其獲悉浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與雷諾巴西公司于2月17日簽署了框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，雙方將通過雷諾巴西公司擴(kuò)大其在零排放和低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作。吉利控股將投資并成為雷諾巴西公司的少數(shù)股東，獲得本地化生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。長安汽車近日向投資者透露了其2025年海外市場的宏偉藍(lán)圖及未來新品規(guī)劃，設(shè)立生產(chǎn)基地及建廠規(guī)劃涉及東南亞、中亞、美洲等多地。吉利、奇瑞汽車也將于2025～2026年期間在越南建立工廠，加速海外布局。

海外“反向合資”開花結(jié)果

近些年來，在國內(nèi)汽車行業(yè)，“反向合資”成為熱詞，不過，近兩年，中國車企也把“反向合資”帶到了海外。如果說小鵬汽車、零跑汽車借助大眾與Stellantis加速走向海外還是國內(nèi)“反向合資”的延伸的話，那么，吉利控股和奇瑞在海外直接建立合資公司就具有典型意義了。

在對吉利控股與雷諾的合作進(jìn)行說明時(shí)，吉利汽車還表示，鑒于與雷諾合作的潛在協(xié)同效應(yīng)以及拉丁美洲市場的巨大潛力，公司正探索不同選項(xiàng)參與該建議交易。

不止吉利，奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS也建立了合資企業(yè)，2024年底，合資工廠首款產(chǎn)品下線。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍說:“中國汽車出口要改變‘中國制造、海外銷售’的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開展合作，探索‘中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售’的本地化經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)纏繞，成果共享。”

中國品牌“出?！保龔脑缙趩我坏馁Q(mào)易模式，發(fā)展到如今在海外建廠、合資合作、技術(shù)“反向輸出”的新階段，這是“出?！辟|(zhì)的改變。

“反向合資”的效應(yīng)正在海外顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)表明，小鵬汽車成為2024年國內(nèi)造車新勢力車企的出口冠軍。從2023年開始，小鵬與大眾的合作就逐步升級，從而使小鵬汽車的“出?！敝犯訌V闊。比如，大眾汽車以海外廣泛的市場渠道和供應(yīng)鏈能力幫助小鵬汽車更快地開拓歐洲市場?！啊蟆汀　臄y手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”小鵬汽車董事長何小鵬說。

與小鵬汽車相似，零跑汽車同樣受益于與Stellantis集團(tuán)的“反向合資”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地歐洲生產(chǎn)。繼Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車后，2024年5月，雙方成立零跑國際，Stellantis集團(tuán)在歐洲安排了零跑電動車型的本土化生產(chǎn)，使得零跑汽車的產(chǎn)品直接在歐洲落地。

“反向合資合作雖然出現(xiàn)的時(shí)間不長，但發(fā)展速度很快，而且正在向多個(gè)層面滲透?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為，這是汽車產(chǎn)業(yè)全球化背景下產(chǎn)業(yè)話語權(quán)悄然改變的一個(gè)縮影，也在一定程度上標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力正在迅速增強(qiáng)，說明我們正在從“追隨者”向“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)變。

長三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊認(rèn)為，通過“反向合資”、技術(shù)“出?！?，國內(nèi)車企能夠直接參與國際競爭，與全球一流跨國車企同臺競技，這也有助于提升企業(yè)自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而增強(qiáng)在全球市場的競爭力。同時(shí)，“反向合資”、技術(shù)“出海”可以幫助國內(nèi)車企快速進(jìn)入新的國際市場，如東南亞、中東、南美和非洲等地區(qū)正成為中國汽車品牌和技術(shù)“出?！钡闹饕袌觯@些市場的開拓將為國內(nèi)車企帶來新的增長點(diǎn)。而且，技術(shù)“出?！蓖葐渭兊漠a(chǎn)品“出海”更容易獲得較高的利潤率，體現(xiàn)車企技術(shù)和品牌的內(nèi)在價(jià)值。

如果說，中國車企在海外“反向合資”還剛剛起步的話，在國內(nèi)，技術(shù)的“反向輸出”已經(jīng)初具形態(tài)。比如，2月13日，有消息稱，目前東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖汽車等自主新能源品牌已向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌輸出“三電”總成、混動等核心技術(shù)。在上汽奧迪正在開發(fā)的新車型中，上汽集團(tuán)將提供電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，據(jù)稱該新車型已經(jīng)進(jìn)入路測階段。在汽車智能化、電動化加速發(fā)展的背景下，國內(nèi)反向合資合作正如雪球一樣越滾越大，而這也將助推中國汽車、中國技術(shù)更快地走向全球。

技術(shù)創(chuàng)新及完善的產(chǎn)業(yè)鏈托底

在海外，“反向合資”的案例越來越多，這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)大的技術(shù)支撐。比如吉利控股此次的“反向合資”，根據(jù)簽署的協(xié)議，雙方將通過雷諾巴西公司擴(kuò)大在零排放、低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作，這意味著吉利控股除了入股之外，更重要的是將以“技術(shù)換市場”，以技術(shù)“出海”獲得在巴西本地化生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場渠道資源。

分析中國車企“出海”的提速，可以說得益于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善以及市場需求等各個(gè)方面的托底。北京科技大學(xué)教授曾欣認(rèn)為，無論是國內(nèi)的整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，“出海”，尤其是技術(shù)“出?！币呀?jīng)屢見不鮮，其中的底氣之一，是國內(nèi)企業(yè)技術(shù)突破與創(chuàng)新能力的提升。例如，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等核心技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了自主可控，部分技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先全球。特別是在汽車智能化方面，依托國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和軟件人才優(yōu)勢，中國車企在車聯(lián)網(wǎng)、OTA、智能駕駛算法等領(lǐng)域積累了先發(fā)優(yōu)勢。

曾欣進(jìn)一步指出，在汽車電動化領(lǐng)域，中國擁有從鋰礦開采、電池材料、零部件制造到整車組裝的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，且成本控制能力極強(qiáng)。如動力電池產(chǎn)能占全球60％以上，電機(jī)、電控國產(chǎn)化率已經(jīng)超90％。同時(shí)，規(guī)?；a(chǎn)大幅降低了成本，使中國車企在海外市場具備了較強(qiáng)的競爭力。也因此，越來越多中國車企選擇依托國內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，將中國打造為面向全球的基地。

值得注意的是，近年來中國汽車特別是電動汽車“出?！闭媾R一系列新的挑戰(zhàn)，從美國、歐盟加征的高額關(guān)稅，到部分國家和地區(qū)提高標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的技術(shù)要求，都給中國汽車產(chǎn)品“出?！被蛟O(shè)置了人為壁壘，或帶來了新的難題。對此，林弘昌認(rèn)為，中國車企技術(shù)“出?！笨梢栽谝欢ǔ潭壬弦?guī)避貿(mào)易壁壘及市場風(fēng)險(xiǎn)。通過技術(shù)“出?！?，中國車企可以將產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到海外，從而避免高額的進(jìn)口關(guān)稅?！斑€有一種可行的形式，即中國車企與海外的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作或進(jìn)行技術(shù)授權(quán)，也是規(guī)避關(guān)稅的有效方式。”他說，通過技術(shù)合作或技術(shù)授權(quán)等方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)“出海”，中國車企可以利用當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)資源，降低各種壁壘對“出海”的影響。

產(chǎn)能“出?！敝貥?gòu)全球汽車業(yè)版圖

相對于“反向合資”、技術(shù)“出海”，中國車企海外投資及本土建廠更為普遍，且近年來，本土化的步伐在不斷提速，已經(jīng)成為越來越多中國車企“出?！甭涞氐闹匾绞?。

近日，長安汽車公布的新一期投資者關(guān)系活動記錄表中，記載了長安汽車2025年海外市場的規(guī)劃，其中包括海外建廠。具體包括泰國羅勇工廠將在今年一季度投產(chǎn)，未來將滿足10萬輛／年的一期產(chǎn)能目標(biāo)；獨(dú)聯(lián)體區(qū)域

的KD項(xiàng)目正式投產(chǎn)等。有消息稱，長安汽車計(jì)劃與越南金龍汽車在順化市建立一家生產(chǎn)5至7座乘用車的工廠。該廠占地30公頃，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年生產(chǎn)5萬輛，將于今年開工建設(shè)，初期實(shí)現(xiàn)40％的本地化率，并計(jì)劃在2026年二季度達(dá)到80％以上。

在吉利控股的下一步海外布局中，除了巴西之外，還包括將在印尼、越南等國家和中亞、非洲等區(qū)域市場落地本地化制造工廠，不斷推動全球制造網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和升級。

同時(shí)，奇瑞汽車計(jì)劃將于2025～2026年期間在越南建立工廠，以加速海外布局。目前，奇瑞汽車在泰國、巴西都設(shè)有工廠，主要生產(chǎn)Om‐oda和Jaecoo兩大品牌車型。奇瑞汽車越南工廠計(jì)劃投資約20萬億越南盾，預(yù)計(jì)2026年正式完工。

梁筱磊認(rèn)為，國內(nèi)車企海外建廠好處很多，比如可以直接在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并銷售汽車，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而增加利潤。“如今，由于一些眾所周知的原因，國際海運(yùn)通道面臨一系列不暢通、不能按時(shí)交付、費(fèi)用持續(xù)上漲等問題，平均一輛新能源汽車的海運(yùn)費(fèi)用近3年每年漲幅高達(dá)60％以上?！彼f，如果在一些銷量較高的地區(qū)實(shí)現(xiàn)本土化建廠，可以最大程度避免這些問題，降低成本，也能減少交貨拖延帶來的費(fèi)用和信用問題，對于中國汽車“出?！庇休^大幫助。海外建廠還能提升中國汽車品牌形象和國際競爭力，有助于車企更好地了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，生產(chǎn)更符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。例如可以近距離了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，有針對性地改進(jìn)產(chǎn)品等。

“海外建廠還有利于中國車企與當(dāng)?shù)剀嚻筮M(jìn)行技術(shù)交流和產(chǎn)品創(chuàng)新?！痹勒J(rèn)為，通過與國際市場的競爭與合作，車企可以更快地與國際市場接軌，提升自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。同時(shí)，海外建廠也可以幫助車企減少對特定國家或地區(qū)供應(yīng)商的依賴，降低供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。通過在全球范圍內(nèi)尋找多個(gè)供應(yīng)商和培育當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈企業(yè)，提高本地化采購比例，進(jìn)一步增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。此外，中國車企海外建廠不僅能為當(dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)機(jī)會，還能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，從而提升中國品牌的國際影響力。

總體上看，中國車企海外建廠正在走向一個(gè)全新的階段。近日有機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國車企海外產(chǎn)能布局已進(jìn)入指數(shù)級增長階段:2023年海外直接投資同比增長87％，規(guī)劃產(chǎn)能突破年產(chǎn)能500萬輛。這種產(chǎn)能“出海”正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖，從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向“技術(shù)＋資本＋標(biāo)準(zhǔn)”的立體化輸出，形成新的國際競爭力范式。

探索生態(tài)本土化可持續(xù)新模式

一個(gè)可喜的現(xiàn)象是，中國車企在加速海外本土化投資建廠的過程中，逐漸告別了單一的模式，而是向復(fù)合模式轉(zhuǎn)變，并慢慢形成了一套可復(fù)制可推廣的日益成熟完善的本土化生態(tài)新模式。

以吉利為例，吉利汽車方面透露，吉利汽車正在加速產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、人才的全體系海外輸出，預(yù)計(jì)到年底全球渠道網(wǎng)點(diǎn)將超過1100家，助力吉利汽車完成2025年的“出海”目標(biāo)。通過提升海外市場的產(chǎn)品和渠道的競爭力，吉利汽車集團(tuán)今年將在海外市場實(shí)現(xiàn)15.6％以上的增長?！叭w系海外輸出”正助力吉利走向更廣闊的全球市場。

再比如零跑，在與Stellantis集團(tuán)的“反向合資”中，以輕資產(chǎn)模式參與其中。零跑汽車提供產(chǎn)品技術(shù)，借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等商業(yè)資源，快速切入歐洲、中東、拉美等細(xì)分市場。二者的合作打破了此前“中國企業(yè)提供經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、外國車企提供技術(shù)”的慣有模式。

而比亞迪輸出的也不只是整車，還有整套“電池工廠＋充電網(wǎng)絡(luò)＋儲能系統(tǒng)”的生態(tài)組合。在智利，其光儲充一體化項(xiàng)目已為電動汽車提供清潔能源；在匈牙利，電池工廠直接配套歐洲整車基地。賣車只是這一鏈條中的一環(huán)，輸出能源解決方案才是生態(tài)“出?！?。

曾欣認(rèn)為，從出口整車到輸出產(chǎn)業(yè)生態(tài)，再到生態(tài)的復(fù)制推廣，中國車企在海外市場提供了更全面的解決方案，同時(shí)也能獲得更多的利潤收益，從而增強(qiáng)在國際市場的競爭力。

有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)傳統(tǒng)車企出口1.2輛燃油車的利潤，抵不上比亞迪出口1輛電動汽車的收益。原因在于傳統(tǒng)燃油車是在發(fā)展中國家利用數(shù)量換市場，而電動汽車在歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)可以用技術(shù)溢價(jià)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)溢價(jià)提高利潤率。這種分化直接反映在財(cái)報(bào)上，比亞迪海外業(yè)務(wù)毛利率可達(dá)28％，比國內(nèi)高出7個(gè)百分點(diǎn)；而傳統(tǒng)車企出口業(yè)務(wù)利潤率要低很多。

“產(chǎn)業(yè)生態(tài)‘出?！粌H是可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，也是未來發(fā)展的方向之一?！绷后憷诒硎荆陙?，中國車企不僅整車出口增長迅速，供應(yīng)鏈、服務(wù)等環(huán)節(jié)也逐步走向全球，整體上正在向產(chǎn)業(yè)生態(tài)“出海”轉(zhuǎn)變，這一趨勢對中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)都有深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，這一趨勢對于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與本地化運(yùn)營相結(jié)合、整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商協(xié)同都具有實(shí)際意義。

“車企一直在探索如何‘出?！谔剿髦?，慢慢尋找到了可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，這對于中國車企的全球化進(jìn)程具有重要價(jià)值。”林弘昌認(rèn)為，從發(fā)展趨勢看，探索模式，把握機(jī)遇，腳踏實(shí)地做好“出?！钡南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，既是中國汽車邁向全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端的需要，也是打造汽車行業(yè)世界知名的中國品牌的需要。本報(bào)記者　趙建國《中國汽車報(bào)》