從2023年驚險(xiǎn)奪得造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量季軍，到2024年交付量逼近30萬(wàn)輛，超額完成年度目標(biāo)，坐穩(wěn)第三把交椅。2024年，依靠持續(xù)輸出的爆品，零跑汽車(chē)從人們眼中外行，成為了黑馬。

2025年伊始，零跑汽車(chē)宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年完成單季盈利目標(biāo)。這不僅標(biāo)志其成為國(guó)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車(chē)新勢(shì)力，更將為其可持續(xù)發(fā)展提供源源動(dòng)力。

造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松。零跑頂著半價(jià)理想花名賣(mài)車(chē)，平替終究很難有自己的品牌影響力。在另一項(xiàng)重要布局上，與Stellantis集團(tuán)的跨國(guó)聯(lián)手如何深入發(fā)展，則關(guān)乎零跑的發(fā)展上限。正如零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在公司成立九周年之際的全員信中所寫(xiě)，零跑已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，但離成功還很遠(yuǎn)，未來(lái)三年至關(guān)重要。

朱江明提出，2025年，零跑要提升品牌價(jià)值、技術(shù)創(chuàng)新降本、保質(zhì)保量打造爆品、加速?lài)?guó)際化。

擠進(jìn)決賽圈，2025年沖擊50萬(wàn)輛

2024年，對(duì)于底子薄的造車(chē)新勢(shì)力充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。2024年初，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在內(nèi)部信中表示，2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入lsquo;血海rsquo;競(jìng)爭(zhēng)的第一年，是淘汰賽的第一年。 蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌同樣認(rèn)為，2024、2025年，汽車(chē)行業(yè)會(huì)進(jìn)入到終極的競(jìng)爭(zhēng)。一語(yǔ)成讖，2024年，無(wú)論創(chuàng)一代還是廠二代，完成全年目標(biāo)的造車(chē)新勢(shì)力寥寥無(wú)幾，高合、極越接連崩盤(pán)，哪吒搖搖欲墜。

這就更凸顯了零跑逆勢(shì)翻番的含金量。進(jìn)入2024年中段，零跑開(kāi)啟越級(jí)上升之路，6月、7月站上2萬(wàn)輛關(guān)口，8mdash;10月跨過(guò)3萬(wàn)輛，11月、12 月更是沖上4萬(wàn)輛大關(guān)。最終全年銷(xiāo)售29.4萬(wàn)輛，夯實(shí)了造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量季軍位置。

打造爆品成為零跑銷(xiāo)量翻番的主要?jiǎng)幽堋?024年，C10和C16兩款新車(chē)上市即放量，迅速躋身零跑陣營(yíng)銷(xiāo)量前列。2024年12月，C10已經(jīng)站上萬(wàn)輛關(guān)口，旗艦車(chē)型C16也已突破7mdash;8千輛震蕩箱體向上沖擊，分列零跑銷(xiāo)量第二、第三名。

展望2025年，零跑的彈藥依舊充足。朱江明介紹，2025年，全新的LEAP 3.5架構(gòu)將要發(fā)布，基于此架構(gòu)的全新B系列三款產(chǎn)品都將在2025年內(nèi)發(fā)布，其中，B10將在一季度正式開(kāi)售。由此，零跑汽車(chē)定下目標(biāo)，2025年將向年銷(xiāo)50萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。

以?xún)r(jià)換量，半價(jià)理想考驗(yàn)零跑品牌力

零跑的銷(xiāo)量成績(jī)得益于踩準(zhǔn)了增程式風(fēng)口。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)還曾就增程是否是落后技術(shù)爭(zhēng)論不休，但以理想、問(wèn)界、零跑為代表的的增程陣營(yíng)快速崛起打消了這一爭(zhēng)論。如今，小鵬、埃安、深藍(lán)、阿維塔、極氪、智己、大眾、現(xiàn)代等品牌都已將增程式技術(shù)納入發(fā)展規(guī)劃中。2023年初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛。但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1mdash;11月，國(guó)內(nèi)增程式汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到105萬(wàn)輛，同比增速接近翻番。

技術(shù)創(chuàng)新同樣重要。朱江明介紹，過(guò)去兩年，零跑通過(guò)四葉草中央集成式電子電器架構(gòu)、CTC電池底盤(pán)一體化等創(chuàng)新技術(shù)，大幅提升了C系列車(chē)型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

零跑最核心的優(yōu)勢(shì)還是極高的性?xún)r(jià)比。因同樣采用2+2+2的大6座布局，零跑C16上市后便被頻繁拿來(lái)與理想L8對(duì)比，甚至因定價(jià)差異而被調(diào)侃為半價(jià)理想。實(shí)際對(duì)比來(lái)看，零跑C16的車(chē)身尺寸與理想L6更為接近，但兩車(chē)仍有10萬(wàn)元左右的價(jià)格差，依舊凸顯零跑的性?xún)r(jià)比。

但在競(jìng)爭(zhēng)激烈、品質(zhì)向上的存量時(shí)代，性?xún)r(jià)比已成為雙刃劍，半價(jià)理想對(duì)于零跑的利弊影響也猶未可知，也無(wú)法讓零跑真正進(jìn)入安全區(qū)。朱江明直言，2025年，零跑要重點(diǎn)提升品牌價(jià)值。零跑要擦亮讓卓越觸手可及的品牌價(jià)值，要打造好而不貴的產(chǎn)品。

零跑?chē)?guó)際仍是噱頭，合作前景尚存變數(shù)

2024年，零跑的出海布局同樣令人關(guān)注。5月14日，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)共同宣布，零跑?chē)?guó)際正式組建完成。時(shí)任Stellantis集團(tuán)全球CEO的唐唯實(shí)介紹，零跑?chē)?guó)際的任務(wù)，就是在中國(guó)以外的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售零跑品牌汽車(chē)。

對(duì)于家底較薄、經(jīng)驗(yàn)較淺的零跑來(lái)說(shuō)， 借助于全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis集團(tuán)的全球布局，零跑汽車(chē)可以輕裝上陣，其不需要在海外建立大量的銷(xiāo)售及服務(wù)渠道、營(yíng)銷(xiāo)及運(yùn)營(yíng)人員、生產(chǎn)設(shè)施等，而是可以借助Stellantis集團(tuán)現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)和售后支持體系，為海外客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)，極大降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，Stellantis集團(tuán)的國(guó)際化視野、影響力也能為零跑汽車(chē)的出海發(fā)展提供更多助力。

朱江明提到，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。通過(guò)2024年11月份在歐洲市場(chǎng)的走訪，我也感受到了海外的巨大市場(chǎng)潛力。我們要充分協(xié)同Stellantis集團(tuán)，把握市場(chǎng)機(jī)遇，結(jié)合國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)和海外的優(yōu)勢(shì)資源，加速在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售、服務(wù)渠道拓展，加速包括B系列在內(nèi)的新品導(dǎo)入，讓全球用戶(hù)都能體驗(yàn)到技術(shù)領(lǐng)先、好而不貴的產(chǎn)品。

但是隨著唐唯實(shí)的卸任，這項(xiàng)合作未來(lái)前景如何也出現(xiàn)了變數(shù)。目前雙方僅在銷(xiāo)售領(lǐng)域有一些動(dòng)作。公開(kāi)信息顯示，自2024年9月在歐洲及其他地區(qū)銷(xiāo)售以來(lái)，零跑已在歐洲13個(gè)國(guó)家建立了400多家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃2025年底拓展至500家。

但相較于大眾與小鵬牽手后行動(dòng)不斷，從架構(gòu)到充電服務(wù)全面協(xié)同。零跑與Stellantis集團(tuán)的合作至今仍是浮于表面。Stellantis集團(tuán)更像是零跑在海外市場(chǎng)的代理商，零跑首款全球化車(chē)型mdash;零跑B10也僅是在底盤(pán)調(diào)校等方面得到了Stellantis集團(tuán)的助力。未來(lái)，雙方的合作能否從賣(mài)車(chē)向造車(chē)延伸，才能體現(xiàn)合作真正的意義。