2024年12月5日，在零跑智能汽車技術(shù)論壇暨前瞻技術(shù)展上，愛芯元智車載事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)劉洋介紹:

在智能駕駛域，愛芯元智車載事業(yè)部目前已經(jīng)量產(chǎn)了M55H和M76H兩款主控芯片，M55H針對低階ADAS功能，產(chǎn)品形態(tài)主要為ADAS一體機(jī)；M76H則針對中高階智駕功能，產(chǎn)品形態(tài)為域控制器，對Transformer架構(gòu)有專門的設(shè)計和優(yōu)化。

在智艙域，M55H可支持CMS/DMS/OMS等座艙域計算，另外，M76H芯片支持多款語言大模型及多模態(tài)模型，可為駕乘體驗帶來顯著提升。同時，公司也在探索端側(cè)生成式AI大模型的可能性，以解決延遲和隱私保護(hù)等問題。

當(dāng)前階段，AI技術(shù)除了在智駕和智艙域有深入應(yīng)用外，也擴(kuò)散到智能汽車的動力域、底盤域等，而愛芯元智的車載芯片可以為這些擴(kuò)散化AI需求提供計算支持。比如通過內(nèi)置標(biāo)準(zhǔn)算法和結(jié)合長短期的能量回收策略，提升車輛的整體續(xù)航里程。

愛芯元智秉持技術(shù)創(chuàng)新與開放合作的理念，致力于推動智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公司擁有一支具備芯片全流程能力的團(tuán)隊，從芯片結(jié)構(gòu)設(shè)計到質(zhì)量管控和認(rèn)證，為公司的發(fā)展提供堅實的技術(shù)支撐。公司還注重芯片在功耗、帶寬和算力等方面的優(yōu)化，以確保產(chǎn)品的性價比和競爭力。劉洋表示，愛芯元智希望與生態(tài)合作伙伴和客戶合作，加速自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；涞亍?/p>

愛芯元智車載事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理:

AI技術(shù)在汽車上的應(yīng)用最初主要聚焦于智能駕駛域，從L2級自動駕駛逐步演進(jìn)至L3乃至L4級，技術(shù)迭代涵蓋了從ADAS，到高速公路上的NOA，再到城市NOA，以及從依賴高精地圖到無需地圖的解決方案。近年來，隨著端到端大型模型的興起，對于大型模型的計算能力需求激增，模型規(guī)模亦隨之?dāng)U大。

圖源:演講嘉賓素材

智能座艙方面，早期發(fā)展主要體現(xiàn)為屏幕數(shù)量的增多及語音交互功能的強(qiáng)化。隨后，智能座艙的概念不斷深化，融入了更多AI元素，諸如語音交互、多模態(tài)交互、手勢識別等多個維度，旨在為用戶提供一個高度個性化的乘坐體驗。近年來，大模型在提升人機(jī)交互體驗方面發(fā)揮重要作用，對AI計算能力的需求已被提升至一個全新的高度。

對于傳統(tǒng)的底盤動力系統(tǒng)和車身域而言，同樣涌現(xiàn)了一些新的趨勢，例如能量回收技術(shù)和智能底盤等。

針對這些，愛芯元智如何理解和布局？

當(dāng)前，海外市場L2一體機(jī)的占比很大，主要歸因于國外法規(guī)層面的驅(qū)動。隨著自主品牌紛紛尋求海外拓展，愛芯元智面臨著如何與主機(jī)廠攜手進(jìn)軍海外市場的挑戰(zhàn)。

愛芯已推出M55H芯片并已實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，針對ADAS市場還有新一代芯片即將推出，這款芯片針對海外市場，主打高集成度、高性價比。

當(dāng)前ADAS市場有著強(qiáng)勁的法規(guī)驅(qū)動。通過對ENCAP2026和CNCAP2024的發(fā)展進(jìn)行分析，測試標(biāo)準(zhǔn)顯著增強(qiáng)，如增加交叉路口行人橫穿、夜間行駛等復(fù)雜場景，這些變化對L2級別的ADAS芯片提出了新的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，愛芯新一代ADAS芯片在設(shè)計層面進(jìn)行布局，支持800萬像素前視攝像頭，以提供更出色的分辨率和識別能力，同時，120度的FOV將進(jìn)一步提升場景檢測的廣度和精度。此外，方案還將集成DMS功能，以滿足海外市場對駕駛員疲勞監(jiān)測的嚴(yán)格要求，并實現(xiàn)進(jìn)一步的成本效益提升。

這款芯片將支持BEV，能夠顯著提升識別精度與感知能力，支持多任務(wù)處理與并行化便于目標(biāo)檢測、分類等優(yōu)化處理，從而全面提高執(zhí)行效率。

此外，功能安全而言，該芯片集成了安全島，我們嚴(yán)格遵循功能安全開發(fā)設(shè)計規(guī)范，涵蓋芯片IP設(shè)計、SoC集成、軟件開發(fā)以及工具鏈等多個環(huán)節(jié)。信息安全方面，上月已順利完成ISO 21434信息安全管理體系認(rèn)證，整個設(shè)計過程均依照該體系標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

一體機(jī)面臨的一個固有挑戰(zhàn)是其安裝位置位于前擋風(fēng)玻璃附近，對于功耗的要求非常苛刻。我們的車載芯片擁有極低功耗，在系統(tǒng)層面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。

愛芯元智新一代ADAS芯片計劃于2025年推出。

國內(nèi)市場正迎來高階智能駕駛的浪潮。高速公路NOA的滲透率逐年上升，城市NOA更是成為了各大廠商智能化布局的風(fēng)向標(biāo)。

根據(jù)目前的觀察，城市NOA算力上限尚未收斂。不同的算法供應(yīng)商對算力的需求各異，進(jìn)一步增加了算力配置的復(fù)雜性；另外，帶寬問題同樣不容忽視，因為算力提升往往伴隨著高帶寬的需求。

為了擺脫這些限制，愛芯元智從整個系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計的角度出發(fā)進(jìn)行綜合考慮，從多方面進(jìn)行了優(yōu)化。比如，愛芯研發(fā)了全新的第五代NPU架構(gòu)，該架構(gòu)具備高效的進(jìn)程計算能力。通過集成較大的片上存儲，并與高效并行的計算內(nèi)核相結(jié)合，實現(xiàn)了卓越的計算性能。

高算力芯片在功耗方面面臨的挑戰(zhàn)也不小。隨著算力不斷提升和工藝制程的不斷演進(jìn)，單位面積上的算力密度越來越高，對應(yīng)的電流需求也隨之增大。為解決這一問題，我們采用類似端到端的解決方案，從IP層面和架構(gòu)層面出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)級優(yōu)化。

愛芯的競爭力主要源自核心IP的自研能力。無論是算力、帶寬還是功耗，都能進(jìn)行極致優(yōu)化，從而打造出極具性價比的產(chǎn)品。

座艙層面，當(dāng)前，生成式的AI大模型，為駕乘體驗帶來了顯著的智能化提升。然而，受限于延遲和隱私保護(hù)等問題，需要在端側(cè)實現(xiàn)這些功能。端側(cè)解決方案意味著需要大量的算力支持。然而，目前市場上量產(chǎn)的主流座艙芯片，更多地側(cè)重于GPU算力，主要用于圖像渲染等方面。愛芯元智的M76芯片已經(jīng)能夠支持多款語言大模型及多模態(tài)模型，為座艙提供出色的用戶體驗。

在動力域，比如我們觀察到能量回收的現(xiàn)象，在勻速行駛或上坡路段，電池直接供電為車輛提供動力；而在剎車或下坡時，則可以利用動能通過發(fā)電機(jī)為電池充電，從而提升整體續(xù)航里程。在這個過程中，AI主要承擔(dān)策略層面的工作，即如何在節(jié)能與舒適度之間找到平衡。

圖源:演講嘉賓素材

通過內(nèi)置的一系列標(biāo)準(zhǔn)算法，用于精準(zhǔn)識別不同的上坡、下坡路段，以及前方有無車輛和車速情況，從而合理指導(dǎo)能量回收策略。更進(jìn)一步，可以實施長期與短期相結(jié)合的能量回收策略，通過對日常行駛模式的識別，如擁堵路面、高速或高架路面以及爬坡路面，我們將制定針對性的長期能量回收策略，同時，結(jié)合短期臨時策略，以期達(dá)到更佳的用戶體驗。而要做到這些，必定離不開AI芯片提供的算力支持。

愛芯元智擁有兩大核心IP:一是混合精度的NPU，它能夠在不同場景下提供高算力、低功耗及優(yōu)化的效能比；二是針對ADAS領(lǐng)域定制的自研ISP，該處理器在隧道、夜晚及強(qiáng)光等復(fù)雜場景下表現(xiàn)出色，實現(xiàn)了性能的大幅提升。

這些技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，離不開人才團(tuán)隊。愛芯元智的團(tuán)隊具備從芯片結(jié)構(gòu)設(shè)計、封裝測試到質(zhì)量管控和認(rèn)證的全流程能力，為公司的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支撐。

愛芯元智一直是一家崇尚技術(shù)創(chuàng)新的公司，在車載SoC研發(fā)領(lǐng)域，我們也秉持創(chuàng)新的理念。我們每一代芯片都做了提前的技術(shù)布局，很契合智駕行業(yè)發(fā)展的趨勢，順應(yīng)技術(shù)演進(jìn)方向，這也是公司能后來居上的原因。后續(xù)，公司還將持續(xù)推進(jìn)智能計算技術(shù)的迭代。

有創(chuàng)新的技術(shù)，還得有客戶使用才能體現(xiàn)價值。得益于我們在芯片大規(guī)模出貨領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗，我們在智駕芯片出貨方面也快速形成了規(guī)?；?，助推自動駕駛規(guī)?；涞?。當(dāng)然，這種高效率也得益于我們客戶的支持與信賴。

愛芯元智堅定做車載行業(yè)Tier 2，秉持開放的理念，希望和生態(tài)合作伙伴以及客戶一起，加速中國乃至全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。