最近幾年，國內汽車市場發(fā)生史無前例之大變局，一方面整體市場容量下降，競爭更為內卷。另一方面，新能源和智能化席卷市場，導致汽車行業(yè)深刻轉型。在整車行業(yè)發(fā)生巨變的背景下，整體上下游產業(yè)鏈條同時進入動蕩時代。

一汽-大眾供應鏈進入轉型期

一汽-大眾生產材料采購部 部長程小鋒認為，現(xiàn)在汽車產業(yè)已經進入到一個后合資時代，同時汽車市場的結構正在發(fā)生變化，隨著市場變化，整個供應鏈體系也在發(fā)生變化，行業(yè)在變，我們也在變，之前是推國產化，現(xiàn)在進入轉型發(fā)展階段。

一汽-大眾生產材料采購部 部長 程小鋒

這個轉型，首先在一汽-大眾整體數(shù)字化改革大背景下進行，同時供應鏈本身也在進行改革，尤其和供應商的關系正在發(fā)生質變。

之前，一汽-大眾和供應商的關系相對簡單，更多是供需關系，現(xiàn)在兩者關系變得更加深切。一汽-大眾要提升效率，要優(yōu)化成本，要削減冗余，要產品創(chuàng)新，要給市場提供更加具有競爭力的產品，需要得到供應商的更多支持。

程小鋒認為兩者不是簡單甲方和乙方，而是協(xié)同關系，共同促進的關系。以前供應商大會基本都是一汽-大眾單方面提要求、布任務。今年建立問題中心，供應商有什么問題，隨時提出來。70多家供應商，提出66個問題，一一解決，一一答復。

尤其需要指出，一汽-大眾不僅要求供應商改進，自己也在改進，對內做好集約化，節(jié)能增效，提升效率，推動轉型，和供應商一起努力，最終滿足用戶需求。

于此同時，供應商系統(tǒng)其實也在發(fā)生轉型，一部分供應商會因為競爭力下降，跟不上一汽-大眾的轉型步伐逐漸邊緣化；一部分供應商面臨巨大市場壓力，會主動轉型，積極適應市場的變化，推出更加具有競爭力的產品；還有一部分其它領域的新勢力供應商，看到汽車零部件行業(yè)在智能化和新能源的發(fā)展機會，果斷進入市場，成為一汽-大眾新的伙伴。

傳統(tǒng)供應商的二次創(chuàng)業(yè)

一汽-大眾八百多家傳統(tǒng)供應商來自不同國家，有著不同背景，面臨著不同的發(fā)展階段，既有偉巴斯特這樣和大眾合作幾十年的老牌跨國公司的行業(yè)頂流，也有科博達這樣一汽-大眾在本土扶植起來的零部件巨頭，在巨大的市場壓力之下，這些行業(yè)巨頭開始了適應市場的轉型之路。

程小鋒分析，偉巴斯特是個傳統(tǒng)公司，實際也在做轉型，因為只有轉型才能跟上市場的發(fā)展，跟上用戶的期待，跟上用戶的需求 。

偉巴斯特中國區(qū)總裁 張麗華

偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華告訴我們，偉巴斯特之前以傳統(tǒng)天窗起家，主要業(yè)務是車頂，但是隨著市場變化，偉巴斯特不斷調整自身定位，一方面?zhèn)グ退固嘏Ρ３衷袠I(yè)務競爭力，另一方面發(fā)力新能源。新能源領域分兩塊，一塊是動力電池，一塊高壓電加熱。這和人們印象中的天窗公司已經有了很大不同。

于此同時，偉巴斯特一邊繼續(xù)深耕中國，加強本土化生產，以提升對于市場需求的反應速度。另一方面則提升本土化研發(fā)，在創(chuàng)新和成本兩大核心要素方面，開始了偉巴斯特的第二次創(chuàng)業(yè)。

科博達技術股份有限公司副總裁 邱曉榮

科博達情況和偉巴斯特情況仿佛，都是一汽-大眾合作多年的伙伴，科博達技術股份有限公司副總裁 邱曉榮介紹，科博達2003年9月創(chuàng)立于上海浦東，前身可以追溯到1985年創(chuàng)立的溫州華科，當時華科主要產品是點煙器，很早就開始給一汽-大眾供貨。

借助之前打下的良好基礎，科博達迅速成為一汽-大眾合作伙伴，為一汽-大眾供應LED照明控制器，得到了一汽-大眾大量訂單和扶持，并且在合作中迅速學習了一汽-大眾先進的管理經驗和高標準的質量體系，為此后科博達全球擴張打下良好基礎?？撇┻_技術股份有限公司商務總監(jiān) 鄧忠表示早期一汽-大眾占有我們70%的份額，對于科博達有著舉足輕重的影響。

科博達技術股份有限公司商務總監(jiān) 鄧忠

同樣在市場巨變的壓力之下，科博達開始了積極轉型，科博達一方面利用和一汽-大眾合作積累的實力聲譽，迅速橫向拓展市場，先后與大眾、奧迪、戴姆勒以及國內一汽、東風、長安、長城等全球30多家主機廠建立了合作關系，并于2019年10月在上交所成功上市。

另一方面，科博達在業(yè)務領域向著數(shù)字化智能化靠攏，目前科博達主要業(yè)務也從早期的一些燈光控制器發(fā)展到智能執(zhí)行器、底盤懸架控制器、域控制器等汽車電子產品，在更廣泛的業(yè)務領域積極拓展，并且進入新的增長軌道。

新勢力的涌入，他們不怕卷

程小鋒部長介紹，中國汽車行業(yè)的發(fā)展，催生了造車新勢力，對于汽車行業(yè)產生了深遠影響，在汽車零部件行業(yè)，同樣產生了很多新勢力，這些新力量的介入，對于中國零部件體系帶來強烈沖擊，同時也給行業(yè)帶來新的思維，新的技術，新的產品，以及全新的經營模式。

立訊和威靈顯然就是新勢力的典型代表。和偉巴斯特相比，立訊精密是一個后來者，也是一個規(guī)模巨大的公司，在消費電子代工領域是航母級別。立訊精密汽車事業(yè)群總經理-李晶表示，我們雖然是一家大公司，但是保持著小公司的態(tài)度。努力和頂尖公司合作，和鳳凰同飛，服務好我們的客戶。

立訊精密汽車事業(yè)群總經理-李晶

面對行業(yè)激烈內卷引發(fā)的廣泛擔憂，李晶看法明顯樂觀，我們不怕卷，我們進入汽車行業(yè)，其實是主動卷。李晶看來，如果沒有行業(yè)的內卷，立訊可能根本就沒有進入的機會。如果沒有壓力，誰會主動更換供應商？立訊就很難進入。

事實上，過去十年，立訊高速發(fā)展，眼花繚亂成長。2012年立訊汽車事業(yè)部成立，然后一路并購，2013年收購德國SUK，2018年并購BCS，目前立訊已經成為行業(yè)非常重要的主力，想要低調都很難。

與此同時，立訊還在努力實現(xiàn)產業(yè)升級，正在向著科技企業(yè)轉型，每年在智能駕駛、智能座艙、汽車底盤等未來技術方面有著大手筆投資，研發(fā)投入大膽激進。李晶甚至表示即便這些投資可能三五年都沒有效果，立訊都不在意；無論多苦，我們都要趟河，而且我們不看短期，看長期；在研發(fā)方面，立訊幾乎不計代價，甚至即便空投都無所謂。

威靈同樣也是一個零部件的新勢力，這家美的工業(yè)設備旗下的零部件公司，創(chuàng)業(yè)僅僅三年時間，即將進入一汽-大眾的配套體系，旗下二氧化碳壓縮機配套ID.6、ID.7項目已經進入測試階段。

美的威靈汽車部件營銷總監(jiān) 何才勝

美的威靈汽車部件營銷總監(jiān) 何才勝介紹，作為一家新勢力企業(yè)，正是看中了汽車市場的機會，然后才果斷進入。就像造車新勢力進入行業(yè)，給整車市場帶來巨大沖擊一樣，零部件新勢力的進入，同樣給行業(yè)帶來沖擊。因為相比目前傳統(tǒng)零部件配套車企，剛剛進入的新勢力愿意采用更先進的技術，有著更為高效的管理模式，同時帶來更新的服務理念，給行業(yè)帶來新的選擇。

在新技術方面，威靈拿出了二氧化碳壓縮機這個具有強悍競爭力的拳頭產品，體積更小，重量更輕，噪音更低，能耗大幅度降低。

在服務模式方面，威靈有著高效的反應速度，帶給合作企業(yè)更大價值，這也是一汽-大眾等整車廠所需要。

此外，威靈還具有成本優(yōu)勢，比如核心產品二氧化碳壓縮機，相比市場主流產品低10%，成本上大幅度領先。

總之作為一個后來者，新勢力的威靈以更先進的技術，更低的價格，更全面優(yōu)質的服務，成為一汽-大眾的合作伙伴，也在新的賽道迅速實現(xiàn)自身價值。

寫在最后

經過采訪一汽-大眾以及多家零部件廠商，對于轉型中的汽車生態(tài)有了更清晰認識。在過去三十多年，一汽-大眾曾經培育和扶持了大批零部件體系，既有偉巴斯特這樣的跨國外企，也有科博達這樣的本土精英，對于中國汽車產業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻。

一汽-大眾數(shù)字化改革是大象轉身，率先做出變革，率先做出調整，依靠體系力的領先優(yōu)勢，對供應鏈進行全面重塑，保持著合資陣營領頭羊的優(yōu)勢。

而在整體行業(yè)生態(tài)的巨大變化內卷中，不同企業(yè)品牌也開始新的動態(tài)調整。部分供應商會逐漸邊緣化，部分供應商會積極轉型，同時新的血液也會進入，以更具優(yōu)勢的產品，幫助提升一汽-大眾的整體競爭力。

關于行業(yè)未來，尚未有清晰圖景，一汽-大眾供應鏈體系正在調整中積極探索。唯一可以肯定的是，變革之中，新的秩序正在形成。