3月30日，“科技東風一馬當先”東風汽車混動技術(shù)開放日暨馬赫電混新車發(fā)布活動在北京舉行，東風汽車集團有限公司發(fā)布引領行業(yè)技術(shù)變革的馬赫電混PHREV技術(shù)。同時，搭載該技術(shù)的首款車型——東風風神L7也進行了全球首發(fā)。

自今年年初以來，有關風神L7的產(chǎn)品消息備受消費市場關注。那么，在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重的當下，為何它能受到如此多的關注？答案還要從定義中國混動新標準的馬赫電混PHREV技術(shù)說起。

遙遙領先的馬赫電混PHREV技術(shù)

自主對戰(zhàn)合資，這是當前中國品牌快速崛起討論最多的話題。在此背景下，作為自主品牌的技術(shù)實力擔當，東風汽車憑借著先進的技術(shù)實力為消費市場帶來全新的技術(shù)展現(xiàn)，見證了東風自主造車之路的再出發(fā)，更為東風汽車未來發(fā)展打下良好基礎。

近年來，電動化戰(zhàn)略席卷全球汽車市場。綠色、低碳、環(huán)保的新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，成為全球汽車能源體系的發(fā)展方向與主導力量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會官方預測，今年我國新能源車市場滲透率將有望達到45%左右，創(chuàng)歷史新高。持續(xù)增長的新能源車市場，無疑為汽車企業(yè)發(fā)展提供了重要支撐。

令人欣喜的是，依托行業(yè)深耕和技術(shù)積累，東風汽車持續(xù)推進改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，東風馬赫電混PHREV，實現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。自研動力技術(shù)可謂一馬當先，各項性能技術(shù)指標達行業(yè)最高水平。據(jù)悉，東風馬赫電混PHREV技術(shù)具有行業(yè)最強發(fā)動機、最強電驅(qū)動、最強電控三大優(yōu)勢。

在發(fā)動機性能方面，東風馬赫電混PHREV技術(shù)擁有行業(yè)唯一量產(chǎn)達到45.18%熱效率的1.5T混動發(fā)動機，綜合功率265KW，扭矩達615N·m，通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能量管理等，熱效率現(xiàn)在已突破47%，2025年將突破48%，同時開展了熱效率突破50%的新技術(shù)預研，為用戶提供行業(yè)絕對領先的澎湃動力和極致油耗。

此外，行業(yè)首創(chuàng)的4擋智能混動電驅(qū)，具備7大能量管理模式、26種細分工作模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達95%，行業(yè)第一，系統(tǒng)控制策略更加符合人體工程，為用戶提供高效、平順的駕乘體驗。

在此基礎上，其自主研發(fā)行業(yè)領先的車規(guī)級IGBT，控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電轉(zhuǎn)換及電機變頻，掌控新能源車最強“大腦”。其中，馬赫電池采用行業(yè)獨創(chuàng)的CIS高效成組技術(shù)，采用95%高強鋼的“軍車裝甲級”電池車身一體化防護，阻燃防水防磕碰，超兩倍國際的電池標準耐久驗證，循環(huán)壽命提升25%。

除此之外，東風追求為用戶提供“黃金續(xù)航值”，既告別里程焦慮，也降低用車成本。其掌握了“3+X”全域充電技術(shù)，支持全域5C快充，充電5分鐘、續(xù)航300km，快充30%-80%僅需26分鐘，給用戶帶來超長續(xù)航和暢快的補能體驗。

馬赫電混PHREV技術(shù)的獨有優(yōu)勢

如今，在國內(nèi)汽車市場中，“遙遙領先”已成為汽車企業(yè)來形容產(chǎn)品技術(shù)水平的代名詞。而仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)能夠兌現(xiàn)自身承諾的車企并不多。

此前，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中提到2025年，新能源汽車銷量占比要達到20%，而傳統(tǒng)汽車銷量中，混動車型要占比一半的份額。正因如此，近年各大一線自主品牌，都發(fā)布了自己的新能源品牌，基本是以混動技術(shù)為基礎。

仔細觀察，當前市場上，比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD、廣汽鉅浪混動GMC2.0、嵐圖智能多?；靹右约鞍ù罅吭龀淌交旌蟿恿Φ然靹酉到y(tǒng)可謂爭奇斗艷，就在近幾年間，自主品牌混動技術(shù)的發(fā)展突飛猛進，讓人眼花繚亂。

比如，比亞迪是第一家宣布全面新能源化的中國傳統(tǒng)車企，而其敢于全面新能源化，離不開DM-i技術(shù)。據(jù)悉，DM-i算是一種串聯(lián)+并聯(lián)的構(gòu)架，系統(tǒng)可以依托驅(qū)動電機和大容量電池，使用電力進行驅(qū)動，具有較好的行駛品質(zhì)。

事實上，采取串聯(lián)+并聯(lián)的混動解決方案，是目前不少車企的共識。因為這樣的混動結(jié)構(gòu)，可以同時規(guī)避燃油與電機的高能耗區(qū)間，在低速、高速等多種工況下，都能確保較高的效率。吉利汽車的雷神智擎Hi·X系統(tǒng)，也使用了這樣的理念。

而東風汽車以“極速、極靜、極省、極苛”的追求，不斷挑戰(zhàn)極限，用革命性顛覆技術(shù)，定義第二代電混技術(shù)新標桿。比如，其具備雙模融合電驅(qū)系統(tǒng)、7大混動能量管理模式、量產(chǎn)發(fā)動機中的最高熱效率、高安全性等特點，為消費市場用車生活帶來了全方位的提升。

具體來看，馬赫電混PHREV擁有行業(yè)唯一實現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合技術(shù)。其采用全球首創(chuàng)的行星-定軸融合式傳動系統(tǒng)，不僅在一個系統(tǒng)內(nèi)融合了多擋串并聯(lián)和功率分流，更創(chuàng)新性地將功率分流用于換擋。據(jù)了解，這套系統(tǒng)在多擋架構(gòu)加持下，三動力源在20km/h可同時驅(qū)動，輪端峰值輸出扭矩5200Nm，扭矩質(zhì)量比43Nm/Kg，行業(yè)同級第一。

此外，其全球首創(chuàng)的構(gòu)型、高效的動力傳輸與控制，讓馬赫電混PHREV可實現(xiàn)7大混動能量管理模式:駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流模式?；谶@7大混動能量管理模式，衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。

以全面實力引領自主品牌向上發(fā)展

當前，“卷”成為了汽車市場的熱詞。對車企而言，面對汽車行業(yè)發(fā)生的深刻變化，如何為消費市場提供高品質(zhì)產(chǎn)品，成為企業(yè)生存命脈的關鍵所在。

作為東風汽車旗下最新車型，風神L7是東風旗下首款PHEV車型，也是全新一代馬赫電混PHREV混動技術(shù)的首搭車型。此外，風神L7完美搭載馬赫電混PHREV技術(shù)，可混動、可增程、可純電，并且在能耗、動力、安全等方面有顯著優(yōu)勢，帶給用戶領先同級的駕乘體驗。

定位于“長長長續(xù)航智混SUV”的東風風神L7，擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。日常通勤時，205km純電續(xù)航，一周只充一次電，更省心；1500km的綜合續(xù)航，也可以滿足長途旅行跑的更遠。并且其快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘，領先行業(yè)25%，進一步提升了用戶的出行便利性。

得益于東風馬赫電混PHREV，東風風神L7不僅續(xù)航遙遙領先，還能在加速快人一步的基礎上，實現(xiàn)同級最低油耗。東風風神L7的零百加速時間可以達到6s級，也是同級第一。系統(tǒng)綜合最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，饋電狀態(tài)下，仍然保持動力源源不斷，爬坡和超車能力比同級提升50%以上。如此強勁的動力，卻僅有3.8L/100km的饋電油耗，高效節(jié)能，同級最低。

此外，東風風神L7搭載了高安全馬赫電池，系統(tǒng)循環(huán)壽命長達2000次以上，且經(jīng)過全球最高難度標準的海陸空試驗，為安全出行帶來了最可靠的保障。

當然，在消費者同樣注重的智能化方面，東風風神L7也是滿足消費者所需。其搭載了WindLinkOS3.0智能座艙，全系標配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，簡約輕盈“儀表”+智能好用“中控”，強大硬件打造極致交互，毫秒級語音響應速度，座艙交互體驗更流暢。

此外，新車還支持L2自動駕駛輔助功能和FOTA升級功能，讓用戶的駕駛更加輕松便捷且常用常新。

總結(jié)

幾十年來，有著自主品牌實力擔當之稱的東風汽車，憑借對技術(shù)自研的執(zhí)著追求，一步步成長為影響世界的中國名片。而作為東風風神旗下第一臺插電混動SUV，同時也是首款搭載馬赫電混PHREV技術(shù)的車型，東風風神L7的出現(xiàn)對于東風汽車而言意義非凡。它勢必將引領自主品牌新能源市場發(fā)展，成為東風風神最新電混技術(shù)的實力代表。