“2026年，我們會推出最后一批燃油車，然后慢慢停止燃油車的生產(chǎn)。”今年3月，奧迪全球CEO高德諾曾這樣描述奧迪燃油車的未來。

根據(jù)規(guī)劃，奧迪的下一代燃油車將采用全新的高端豪華燃油車PPC平臺。也就是說，如果不出意外，基于PPC平臺打造的燃油車，將會是奧迪最后一代燃油車。

據(jù)億歐汽車從多個(gè)信源了解，在中國，在奧迪最重要的市場，奧迪最后一代燃油車將會搭載來自華為的智能駕駛解決方案。

對于以上消息，奧迪中國對億歐汽車表示:

奧迪位于北京的 ADAS技術(shù)研發(fā)部門的目標(biāo)是為即將推出的及未來的車 型提供一流的駕駛輔助系統(tǒng)，為中國用戶帶來高端體驗(yàn)。

為落實(shí)這一目標(biāo)，奧迪的舉措是與來自本土和全球的供應(yīng)商在不同領(lǐng)域開展不同形式的合作。

敬請諒解，我們不便透露具體供應(yīng)商的名稱。

億歐汽車獲悉，基于PPC平臺打造的下一代奧迪A5將會成為搭載華為智能駕駛解決方案的首款車型。根據(jù)奧迪的全新命名規(guī)則，A5將會取代的是目前在售的A4。目前，奧迪A4、A6和Q5是奧迪在華銷量的三大支柱之一。

未來，一汽大眾-奧迪和上汽奧迪會分別投產(chǎn)下一代奧迪A5，其中的部分車型會使用華為智能駕駛解決方案。

在今年的廣州車展期間，下一代奧迪A5將完成亮相并有望在2025年上海車展期間上市。

下一代奧迪A5

作為奧迪的下一代燃油車平臺，PPC平臺的電子電氣架構(gòu)為奧迪與CARIAD共同研發(fā)全新 E? 1.2 電子電氣架構(gòu)，這一架構(gòu)將由5臺高性能計(jì)算平臺組成運(yùn)行核心。

其中，HCP 1負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸架、車輛縱向和橫向動(dòng)態(tài)；HCP 3管理所有信息娛樂功能；HCP 4負(fù)責(zé)與舒適相關(guān)的功能，如燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)；HCP 5負(fù)責(zé)管理域控制器之間的中央內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立起車輛與外部數(shù)字世界的互聯(lián)。

華為智能駕駛解決方案將與負(fù)責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)的HCP 2深度融合，“和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的ECU都來自華為?！?/p>

除了基于PPC平臺打造的最后一代燃油車，此前有媒體報(bào)道，基于全新純電PPE平臺的國產(chǎn)奧迪Q6 e-tron也將搭載華為智能駕駛解決方案。

據(jù)了解，奧迪與華為的合作可以追溯到大眾汽車集團(tuán)的迪斯時(shí)代。而且不論是在狼堡還是中國，華為智能駕駛方案都贏得了一批大眾高管的積極評價(jià)。也正因如此，大眾汽車集團(tuán)曾希望以數(shù)十億歐元的價(jià)格，收購華為的自動(dòng)駕駛部門。

但是，奧迪與華為在中國市場的智能駕駛合作并不包括奧迪在華的所有項(xiàng)目。

奧迪和上汽集團(tuán)合作的車型就不會采用華為智能駕駛解決方案，而是搭載來自中國初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司——Momenta的智能駕駛解決方案。而且，二者之間的差別還不僅是智能駕駛。

近日，有媒體報(bào)道稱奧迪和上汽集團(tuán)基于智己平臺打造的車型將不會采用奧迪品牌的四環(huán)LOGO。

雖然上汽集團(tuán)、奧迪中國和上汽奧迪三方均表示“目前并未有官方消息公布”。上汽集團(tuán)總裁、曾任上汽大眾總經(jīng)理并參與和奧迪談判的賈健旭也對媒體表示:“誰說不掛奧迪標(biāo)？肯定是奧迪?！?/p>

然而據(jù)億歐汽車了解，基于智己平臺打造的車型，在其車身上會部分使用另一個(gè)Logo:Audi。

傳統(tǒng)的奧迪四環(huán)Logo，有可能會出現(xiàn)在車身某些位置。

從這個(gè)意義上來說，賈建旭說“肯定是奧迪”，確實(shí)沒有問題。

從奧迪商標(biāo)發(fā)展歷程來看，Audi當(dāng)然是Audi

綜上所述，奧迪品牌在華投放的下一代產(chǎn)品，不論是四環(huán)奧迪，還是Audi奧迪；不論是純?nèi)加蛙?，還是新能源汽車，其智能駕駛都已經(jīng)有了令人期待的解決方案。

今年上半年，奧迪在中國市場的銷量突破32萬輛，同比下滑只有1.9%。相比于面向主流市場的合資品牌燃油車，奧迪的表現(xiàn)可以說是非常穩(wěn)健。未來，奧迪燃油車和新能源汽車的智能駕駛短板補(bǔ)齊以后，其市場表現(xiàn)非常值得期待。

與此同時(shí)，作為大眾汽車集團(tuán)在中國的銷量支柱，大眾品牌在智能駕駛領(lǐng)域的布局也已經(jīng)非常清晰。

2022年10月，CARIAD中國和地平線的合資項(xiàng)目價(jià)值高達(dá)24億歐元，約合186億元人民幣。這筆大眾入華40年來最大的單筆投資，將在2025到2026年陸續(xù)交付。

今年7月，大眾汽車集團(tuán)董事長兼CEO貝瑞德與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，一同試乘了地平線高階智駕系統(tǒng)SuperDrive。在50分鐘的城區(qū)雨天晚高峰試乘體驗(yàn)中，SuperDrive實(shí)現(xiàn)全程零接管。

地平線之外，大眾與小鵬汽車的合作項(xiàng)目也在加速推進(jìn)。除了眾所周知的全新電子電氣架構(gòu)CEA平臺之外，小鵬汽車還將為大眾提供智能駕駛軟件。

目前，大眾和小鵬合作的一款車型已經(jīng)完成白車身下線。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，從白車身下線到正式規(guī)模化量產(chǎn)，一般還需要1年時(shí)間。

如果按照目前的節(jié)奏，大眾和小鵬合作的首款產(chǎn)品可能會在2025年就問世。但是根據(jù)最初的規(guī)劃，大眾和小鵬合作打造的車型，預(yù)計(jì)將于2026年問世。現(xiàn)在來看，進(jìn)度比預(yù)期的時(shí)間快了一年。

在燃油車領(lǐng)域，搭載了大疆智能駕駛解決方案的全新一代途觀Pro和邁騰已經(jīng)先后上市，燃油車的智能駕駛短板也在補(bǔ)齊。

整體來看，奧迪和大眾品牌都在通過攜手中國企業(yè)補(bǔ)齊智能化短板。其中，奧迪是通過華為和Momenta；大眾品牌是地平線、小鵬和大疆。時(shí)間上，至遲到2026年，奧迪和大眾品牌的相關(guān)產(chǎn)品都會上市。另一方面，大眾中國在動(dòng)力電池和高性能電機(jī)等領(lǐng)域的新產(chǎn)品也會在同一個(gè)周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。屆時(shí)，一個(gè)全新大眾中國將發(fā)起帝國反擊戰(zhàn)。