進(jìn)入5月，2024年也過了將近一半了，這小半年來的車市也可謂是“動(dòng)蕩不安”，要說總結(jié)一個(gè)關(guān)鍵詞，那必須要有“降價(jià)”。說到降價(jià)，很多朋友都會(huì)瞪大眼睛。一是害怕，怕自己剛買的車就降價(jià)了，二是期待，期待自己中意但還沒有入手的車有沒有在降價(jià)行列中。但買車和買房一樣，都存在“買漲不買跌”的現(xiàn)象，正所謂“博傻理論”。博傻理論就是:人們之所以完全不管某個(gè)東西的真實(shí)價(jià)值而愿意花高價(jià)購買，是因?yàn)樗麄冾A(yù)期會(huì)有一個(gè)更大的笨蛋會(huì)花更高的價(jià)格從他們那兒把它買走。博傻理論告訴人們的最重要的一個(gè)道理是:在這個(gè)世界上，傻不可怕，可怕的是做最后一個(gè)傻子。

但在汽車市場上，也并不是完全都適用“博傻理論”。畢竟一些火爆的車型，消費(fèi)者還是吃廠家降價(jià)這一套的。比如說特斯拉，Model Y不足25萬，就吸引了不少消費(fèi)者入手；2023款理想L7降價(jià)后也銷量不錯(cuò)等等。在傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源賽道、新勢(shì)力不斷崛起推陳出新的時(shí)代，一些老牌車企，特別是“金字塔”頂端的車企們?nèi)兆雍眠^嗎？答案顯然是——不。奔馳作為汽車行業(yè)的鼻祖，其地位無可撼動(dòng)，他們剛剛在2024北京國際車展上首發(fā)了EQ家族的頂級(jí)純電SUV車型EQG，如果說“電G”對(duì)應(yīng)的是頂級(jí)客戶，那其他EQ車型就是普通人可以觸及的，特別是它們還在不斷的降價(jià)。這不，奔馳EQC就降價(jià)24萬，成為“降價(jià)狂魔”。

EQC的廠商指導(dǎo)價(jià)為49.19-57.19萬元，實(shí)際售價(jià)則為28.84-32.42萬元，最高降幅達(dá)到24萬之多。

EQC延續(xù)了GLC車型的外觀輪廓，不過該車尺寸為4774*1890*1622mm，軸距2873mm，長度、高度與軸距都要小于GLC。在外觀的細(xì)節(jié)方面，兩車的區(qū)別也較為明顯，EQC整體風(fēng)格更加的前衛(wèi)和年輕化，這也少不了“電氣化”風(fēng)格的加持，封閉式中網(wǎng)與大燈連為一體，并做了黑化處理。尾部采用貫穿式尾燈，辨識(shí)度較高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，EQC顯得中規(guī)中矩，作為一臺(tái)純電車型，它卻依然保留可大量的實(shí)體按鍵，單從內(nèi)飾看，很難讓人想象它是一臺(tái)純電車型。車輛全系標(biāo)配10.25英寸的兩連屏，車機(jī)支持CarPlay和CarLife，帶有OTA升級(jí)和4G網(wǎng)絡(luò)，也都是常規(guī)配置。它的內(nèi)飾用料較為講究，做工細(xì)膩，縫線工藝和鋼琴烤漆面板也提升了檔次。作為一臺(tái)中型SUV，EQC的后排空間還比較寬裕，且車輛配備了靜音玻璃，舒適度也可以保障。

動(dòng)力方面，EQC提供210KW和300KW兩款不同功率的電動(dòng)機(jī)，全系雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，CLTC續(xù)航在440公里左右。需要注意的是，EQC在售的三款車型中，只有400MATIC帶有全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

不到30萬元就可以買到一款奔馳的純電中型SUV車型，你是否心動(dòng)了呢，但回歸理性與現(xiàn)實(shí)使用場景，還是需要仔細(xì)考量。雖然是“大廠”出品，但EQC相比于同級(jí)別車型并沒有太多的優(yōu)勢(shì)，且該車型是2022款，下步是否有換代車型還不得而知。如果你喜歡“BBA”，追求那種豪華車帶來的感覺，那確實(shí)可以考慮奔馳EQC，畢竟這個(gè)價(jià)格擺在這里。