西安，比亞迪夢(mèng)開(kāi)始的地方。

2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)，由此進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。2008年，搭載第一代DM技術(shù)的比亞迪F3DM在這里下線。

2024年5月28日，比亞迪選擇在西安發(fā)布第五代DM技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不但開(kāi)創(chuàng)了油耗2時(shí)代，相比于第一代DM?10.7L的油耗，進(jìn)入到第五代DM技術(shù)，創(chuàng)造了目前百公里油耗的歷史新低。

第五代DM技術(shù)還創(chuàng)造了幾項(xiàng)驚人數(shù)據(jù):

全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%；

全球最低百公里虧電油耗2.9L；

全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里。

這意味著，在降低油耗、提升續(xù)航層面，比亞迪第五代DM技術(shù)，已經(jīng)完全顛覆了燃油車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)。

在第五代DM技術(shù)發(fā)布的同時(shí)，搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i上，并以雙車(chē)同價(jià)的形式正式上市，兩款車(chē)型共推出5版本，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。

圖源:比亞迪官方

技術(shù)迭代并沒(méi)有捷徑。

五代DM技術(shù)的進(jìn)化歷時(shí)16年，比亞迪經(jīng)歷核心供應(yīng)鏈全部自研，培養(yǎng)了強(qiáng)大的工程師天團(tuán)，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到了1400億元，才創(chuàng)造了如今電比油省、電比油低的新局面。

DM技術(shù)的發(fā)展史，就是降低油耗的奮斗史

第五代DM技術(shù)發(fā)布當(dāng)天，比亞迪總裁王傳?；仡櫫宋宕鶧M技術(shù)的研發(fā)歷史，可以說(shuō)，DM技術(shù)的發(fā)展史，就是比亞迪降低油耗的奮斗史。

從2008年，搭載第一代DM技術(shù)的比亞迪F3DM亮相，到2018年第三代DM技術(shù)發(fā)布，在這期間，比亞迪在插混市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)短暫的繁榮，但很快又進(jìn)入到生死存亡時(shí)刻。

第三代DM技術(shù)，比亞迪在技術(shù)層面已經(jīng)解決了插電混車(chē)型虧電狀態(tài)下油耗高、動(dòng)力不足的問(wèn)題，但是，在插電混補(bǔ)貼政策大幅退坡的情況下，比亞迪插電混車(chē)型在市場(chǎng)上再次遇冷。

這么漫長(zhǎng)的技術(shù)進(jìn)階，也是很多車(chē)企對(duì)于插電混技術(shù)猶疑不決、 沒(méi)有持續(xù)長(zhǎng)期進(jìn)行技術(shù)投入的原因。

王傳?；貞浄Q(chēng)，“如果我們放棄了，中國(guó)的插混可能就沒(méi)有明天了。”

但是，比亞迪沒(méi)有停止技術(shù)投入，并在2021年推出第四代DM技術(shù)，油耗也從4.3L進(jìn)入到3.8L，這也是中國(guó)品牌第一次改寫(xiě)油耗史。

圖源:比亞迪官方

此后的故事我們都知道了。

從第四代DM技術(shù)開(kāi)始，中國(guó)插電混市場(chǎng)在比亞迪的推動(dòng)下迎來(lái)大幅度增長(zhǎng)，2023年，中國(guó)插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)85%，已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)最火熱的賽道。

截至目前，比亞迪插混車(chē)型累銷(xiāo)超360萬(wàn)，不但打破了日系在混動(dòng)市場(chǎng)的壟斷地位，也讓插混成為替代燃油車(chē)的主流技術(shù)路線。

如王傳福在發(fā)布會(huì)上說(shuō)到的一樣:“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)！全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！”

9.98萬(wàn)第五代DM車(chē)型上市，比亞迪向車(chē)市打出重拳

定價(jià)9.98萬(wàn)起、搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，續(xù)航超過(guò)2000公里，這對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的沖擊將是震撼的。

第五代DM技術(shù)之所以能做高續(xù)航、低油耗，一方面在于整個(gè)核心動(dòng)力架構(gòu)均來(lái)自自研，并不斷進(jìn)行迭代，進(jìn)入到第五代，比亞迪插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過(guò)極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。同時(shí)，比亞迪自研的插混專(zhuān)用刀片電池，能量密度提升15.9%。

比亞迪第五代熱管理架構(gòu)上升到與動(dòng)力架構(gòu)相同的重要等級(jí)，從原來(lái)的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。

比亞迪還集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU和雙MCU(電機(jī)控制單元)三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車(chē)的集成度和性能。

圖源:比亞迪官方

在合資品牌躺贏的時(shí)代，比亞迪每年堅(jiān)持持續(xù)的技術(shù)投入，才讓如今的比亞迪成為汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格屠夫，這種轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的。

如今，在轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪正處于強(qiáng)勢(shì)壟斷地位。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，海鷗、秦PLUS DM-i在轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，驅(qū)逐艦05、秦PLUS EV的銷(xiāo)量與排名三、四位的軒逸、朗逸越來(lái)越接近。

隨著秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，比亞迪在10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步鞏固，而曾經(jīng)處于壟斷地位的日系合資品牌，也幾無(wú)還手可能。

圖源:比亞迪官方

隨著比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，吉利隨即曬出了能效成績(jī)單，長(zhǎng)安啟源也啟動(dòng)了新一輪價(jià)格策略。

與其說(shuō)是比亞迪以新一代技術(shù)，引發(fā)了新一輪車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)，在這場(chǎng)大洗牌中，留在牌桌上的、將是以核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)為主的中國(guó)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)合資品牌被淘汰出局，插混技術(shù)在中國(guó)品牌的推動(dòng)下，也將在全球市場(chǎng)迎來(lái)新局面。