別人打價格戰(zhàn)銷量漲不漲不知道，利潤肯定是要折損的，比亞迪打價格戰(zhàn)，是一邊漲銷量，一邊漲毛利率，這太不正常了。

別人打價格戰(zhàn)，是真的降價換銷量，打著打著品牌可能就不值錢了，比亞迪打價戰(zhàn)，是一邊降價一邊掏新東西，左手一個新一代DM混動，右手一個第二代刀片電池，越打越有。

這就是當(dāng)下的比亞迪，一個年銷量300萬輛，還在保持高速增長的中國車企。先說明一下，我個人繼續(xù)看好比亞迪，你可以看現(xiàn)在的銷量，但我更傾向于看他接下來“端出來什么菜”，就今年而言，比亞迪絕對不是只準備了降價這一招。

邊打價格戰(zhàn)，邊漲毛利率

眾所周知，今年過完春節(jié)第一周，比亞迪就發(fā)起了價格戰(zhàn)，秦PLUS將緊湊型轎車帶到了8萬內(nèi)的深水區(qū)，一降就是2萬，隨后比亞迪榮耀版集體出列。

效果是顯著的，3月、4月比亞迪銷量均超過30萬輛，其中4月銷量31.32萬輛，同比增長48.96%，看下面這張圖，比亞迪的銷量增長是肉眼可見的。

30萬輛級別，就說在全球第一大的中國市場上，與其他企業(yè)相比是遙遙領(lǐng)先的?？催@組數(shù)據(jù)，就知道，比亞迪已經(jīng)和同行們拉開了多大的差距。

在邊降價，邊漲銷量的同時，比亞迪還沒少賺錢。根據(jù)比亞迪發(fā)布的第一季度財報，專業(yè)機構(gòu)測算，刨去比亞迪電子后，單車平均售價為14.2萬元，同比下降了17.2%，單車毛利為3.98萬元，同比增長了12.1%，毛利率21.9%，同比增長了4%。要知道，這是在當(dāng)季度研發(fā)費用同比增長70%達到106.11億元，創(chuàng)歷史新高的前提下，錄得的利潤率。

魚池里的“魚”，根本撈不完

要做到這些，光降價是不行的，那么除了降價，比亞迪還有什么招？答案就是:著名的“老王的魚池”。

在剛剛過去的北京車展上，比亞迪就不動聲色地丟出了云輦-Z，這是全球首個量產(chǎn)電磁懸架系統(tǒng)。事情是這樣的，博世發(fā)明了這東西，但發(fā)現(xiàn)無法量產(chǎn)它，然后就放到一邊，后來輾轉(zhuǎn)被蔚來給買去放在了ET9上，就是那套能托著酒杯過減速帶的東西。但是，蔚來還沒來得及把它給量產(chǎn)出來，比亞迪這邊不僅自己把它做出來了，并且打算在今年年底就把它量產(chǎn)交付掉。

比亞迪是為數(shù)不多由技術(shù)驅(qū)動的中國車企，這就是它最大的特色，以技術(shù)帶動產(chǎn)品，帶動品牌。不止在仰望這樣的百萬級豪華品牌上投入新技術(shù)，在承擔(dān)著主力銷量的王朝和海洋雙網(wǎng)，比亞迪也準備了一大堆新技術(shù)要扔出來。

就是5月，備受關(guān)注的新一代DM混動即將發(fā)布，它將選用一臺經(jīng)過全新設(shè)計的發(fā)動機，擁有更高的熱效率，同時改進了混動結(jié)構(gòu)，真正實現(xiàn)“雙電機”驅(qū)動——發(fā)電機也可參與驅(qū)動，這套新的混動系統(tǒng)，絕對不是小修小補的升級，而是一次全新的“重生”。它將做到百公里油耗2.9升，靠一個60升的油箱，就能實現(xiàn)綜合續(xù)航超2000公里。

時間推進到8月，比亞迪將發(fā)布第二代刀片電池。在刀片電池解決了磷酸鐵鋰電池安全性能、能量密度，以及與車身結(jié)構(gòu)深度結(jié)合等問題后，二代刀片電池將會以全新的封裝方式，帶來更高的集成度和能量密度，還可能帶來更多與整車結(jié)合的可能性。

不管是新一代DM還是二代刀片電池，現(xiàn)在都還沒有太多的細節(jié)放出，但已經(jīng)透露的信息已經(jīng)表明，它們的出現(xiàn)將推進現(xiàn)有的技術(shù)指標上一個新的臺階。更重要的是，它們將搭載在與競品價位相當(dāng)接近的車型上，讓消費者無法拒絕它們帶來的優(yōu)勢。我們會發(fā)現(xiàn)，和那些喜歡在“發(fā)布會說辭”上動腦筋的友商相比，比亞迪更傾向于真刀真槍搞技術(shù)，讓技術(shù)來為產(chǎn)品背書。

車海戰(zhàn)術(shù)，不止于車海戰(zhàn)術(shù)

有個問題，比亞迪今年還會有多少款全新車？恐怕連比亞迪自己都得停下來數(shù)一數(shù)。這是車海戰(zhàn)術(shù)，不管怎么樣，占領(lǐng)足夠多的細分市場，對于家規(guī)模達到300萬的車企來說，都是基本策略，但是如何在各個細分市場都有話語權(quán)，可就不止是上新了。比亞迪也有所布署。

海洋網(wǎng):

海獅07 EV，5月上市，中型跨界純電車，它將會具備更貼近前沿的智能化體驗，并且它將會有一臺零百加速4.2秒的四驅(qū)版，比亞迪為這臺車找了一個同價位獨有的定位；

海豹06 DM-i，滿油滿電綜合續(xù)航里程2000公里；OCEAN-M量產(chǎn)車，主打15-20萬價位區(qū)間，一臺有希望像海豚一樣開辟一個全新細分市場的兩廂性能車。

王朝網(wǎng):

計劃在5月上市的秦L，這臺車更上檔次，大空間，以及現(xiàn)在大家比較在意的科技感氛圍，當(dāng)然還有那套可能具有劃時代意義的新一代DM混動系統(tǒng)，戰(zhàn)力拉滿；

唐MAX，全新MPV，車長或在5米左右，定位介于宋MAX和騰勢D9之間，預(yù)計主打25-30萬價位區(qū)間。7座，將會推出DM-i混動版本和純電版本，它也將采用與宋L相似的王朝家族化設(shè)計，最新的6nm車機芯片和最新版本的車機系統(tǒng)等。

到了年底，王朝或者會發(fā)布漢/唐的換代車型，這倆會是相當(dāng)重磅的選手。

高端品牌:

騰勢Z9 GT造型是很帥的，別的不說，比亞迪在騰勢這件事情上終于想通了一點，高端品牌需要有技術(shù)支撐，所以在這臺車將會有首發(fā)的易三方，而且這個技術(shù)將會是騰勢專屬。直接圈重點吧，這臺車能做到三電機獨立控制、接近1000馬力和2秒級加速。

仰望U7，一臺更“用得著”的仰望，我這么說大家能理解吧？U8很好很強大，但畢竟是一臺威武的越野車，U9超帥超厲害，畢竟是一臺跑車，對于有這個消費能力的大佬們來說，出入商務(wù)場合還是行政轎車更符合場景需求，這就是仰望推出U7的意義。當(dāng)然比亞迪為它配備了最適合這種車的“塔尖”科技——云輦-Z電磁懸架系統(tǒng)。

N點評:有人說，比亞迪300萬輛的成就很高，再往上不好走。確實，如果只是躺在秦宋漢唐，和現(xiàn)有的DM-i混動系統(tǒng)這些技術(shù)上，300萬再往上不好走，但比亞迪之所以是比亞迪，正是因為他不會等在原地。

以領(lǐng)先同行的技術(shù)拉動品牌影響力、產(chǎn)品競爭力和市場號召力這種事情，是過去豐田、本田、大眾們輪流驗證有效的，比亞迪也已經(jīng)嘗到很大的甜頭。巧的是，過去20多年來，比亞迪積累的那4萬多件專利能為他提供源源不斷的支撐。所以，362萬輛不是問題，或者說不是年銷量的問題，而是把握發(fā)展勢能，表現(xiàn)便不會差。