自2023年四季度以來，“電芯價(jià)格迎來0.3元/Wh時(shí)代”的說法不脛而走，成為了互聯(lián)網(wǎng)上的熱門話題，從相關(guān)價(jià)格數(shù)據(jù)來看，2024年1月末，鐵鋰動(dòng)力、鐵鋰儲能電芯價(jià)格分別下跌至0.38、0.43元/Wh，三元電芯價(jià)格下跌至0.48元/Wh?？雌饋?，磷酸鐵鋰電池的拿貨價(jià)，已經(jīng)低于0.4元/Wh，三元鋰電池的拿貨價(jià)已經(jīng)低于0.5元/Wh。

但是動(dòng)力電池的降價(jià)還沒有結(jié)束，今年以內(nèi)，動(dòng)力電池的價(jià)格有望降低到0.3元/wh，即使整包起來，100度電池包的價(jià)格，不過才4萬元。這是什么概念？2年前，100度的電池包價(jià)格，還要20萬元以上。

而電池包降價(jià)，帶來的連鎖反應(yīng)，首先就是新能源汽車降價(jià)，這幾天大家也都被各大車企降價(jià)的消息刷屏了。春節(jié)過后，比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，并喊出“電比油低”的口號。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，比亞迪旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版降價(jià)到7.98萬元，五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，長安啟源A05 降價(jià)到7.89萬元。吉利帝豪 L Hi · P 也推出龍騰版兩款新車型，指導(dǎo)價(jià)分別為 8.98 萬元、9.98 萬元。

這波降價(jià)潮還沒有結(jié)束，目前還是以插混車型為主，未來，純電車型也必然會(huì)跟著降價(jià)，在國內(nèi)汽車市場充分競爭的情況下，成本降低，那必然意味著售價(jià)降低，因?yàn)檐嚻蠖荚趦?nèi)卷，降價(jià)是必然的。

而動(dòng)力電池這波降價(jià)，主要還是因?yàn)樵牧系膬r(jià)格大幅降低，2023年底，用作純電動(dòng)汽車電池材料的鎳價(jià)格比2022年底下降50%，鋰價(jià)格則下降80%。2023年12月末，碳酸鋰價(jià)格維持在 9.7萬元/噸，相比2022年60萬元每噸的高位相去甚遠(yuǎn)。

除了原材料降價(jià)之外，動(dòng)力電池的產(chǎn)能過剩問題尤為明顯，前幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，上游的電池供應(yīng)商掙得是盆滿缽滿，于是紛紛上馬動(dòng)力電池制造，提升產(chǎn)能，而最近，新能源汽車的發(fā)展放緩，動(dòng)力電池的產(chǎn)能就過剩了。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年上半年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量152.1GWh，累計(jì)同比增長38.1%。但同期我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約293.6GWh，也就是說，同期動(dòng)力電池的產(chǎn)量接近裝車量的兩倍，產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場需求。

那么新能源汽車降價(jià)對于普通人來說，有什么要注意的呢？我的建議是，如果不是剛需，不是急著用車，再等等，在目前的形勢下，已經(jīng)降價(jià)的幾款車，降下來的價(jià)格是很難再漲回去了，就算后面沒有你心儀的車型，回頭來選這幾款已經(jīng)降價(jià)的插混車型，它們的價(jià)格也不會(huì)再漲回去，而其他車企的新能源汽車，大概率會(huì)跟上這波降價(jià)潮，所以，如果你再等等，會(huì)有更多的選擇面。