五菱汽車和比亞迪選擇在同一天加碼純電小型車市場。

3月6日，五菱汽車旗下五菱繽果PLUS正式上市，新車定位為A0級五門純電SUV，為401km和510km兩種續(xù)航，廠商指導價分別為8.98萬元、9.88萬元。五菱汽車此舉將500公里續(xù)航純電車的售價降至10萬元以下。

與此同時，五菱繽果也在同一天宣布加入今年新一輪的價格戰(zhàn)，推出了5000~8000元的購車優(yōu)惠，入門門檻降至6.88萬元。

在五菱汽車“出招”后，當日晚間，比亞迪海鷗榮耀版也正式上市，續(xù)航分為305km和405km兩個版本，售價區(qū)間為6.98萬~8.58萬元，售價較老款下調4000元。

隨著汽車行業(yè)掀起電氣化浪潮，響應最快的其實是小車市場。乘聯會數據顯示，2023年，微型車市場的新能源汽車滲透率已經達到驚人的100%，而在小型車市場，新能源汽車滲透率則是突破了58%，去年12月，該數據更是達到了66%。

從具體車型來看，小型車市場已基本是比亞迪和五菱汽車的“天下”，銷量排在前三的全部是純電車型，分別是比亞迪海鷗、比亞迪海豚和五菱繽果，1月銷量均突破萬輛，其中海鷗單月銷量超2.8萬輛。而原來的燃油小型車“明星”車型如本田飛度、大眾Polo，1月銷量則只有2100余輛，這兩款車巔峰時期月銷破萬，更有甚至，豐田威馳1月銷量已經降至個位數。

2023年，中國品牌車型已經牢牢占據了小型轎車市場的頭部地位，市場份額超過88%。

隨著小車市場中的傳統(tǒng)燃油車逐漸被踢出局，純電小車的下一個競爭點在哪？去年年中，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經理周钘在公開渠道上發(fā)問，“品牌，產品，營銷，渠道這四個要素，到底哪個對賣車最為重要？”評論區(qū)的熱門回復基本都提到了兩個字——價格。

歸根結底，小型純電車考驗的是車企對成本的控制能力，這也是為什么現在小型車基本被自主品牌壟斷的主要原因之一。

比亞迪從去年開始掀起大規(guī)模的價格戰(zhàn)，底氣正是其對成本的控制能力。瑞銀曾經對比亞迪車型進行拆解，發(fā)現比亞迪海豹的整體成本比在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產的相似規(guī)格車型成本低35%。

這套打法放在純電小型車上，助力比亞迪在2021年8月發(fā)布海豚后便“大殺四方”。而小型車市場另一主角五菱汽車也因低成本模式而聞名。太平洋證券的分析報告也曾指出，上汽通用五菱有著良好的成本控制能力，這主要得益于其平臺規(guī)模化、核心部件低成本化，以及柳州低廉的人力成本。

對于車市價格戰(zhàn)，上汽通用五菱產品創(chuàng)新中心總經理趙奕凡向記者表示，五菱不怕價格戰(zhàn)。五菱在制造業(yè)行業(yè)深耕了65年，深深地明白規(guī)?；軒淼某杀窘档?，未來公司的新能源原生架構將進一步加大規(guī)?；б?，這是五菱在應對價格戰(zhàn)挑戰(zhàn)時的優(yōu)勢。

作者:肖逸思