1月25日，全新BMW 5系正式上市，此次BMW 5系油電齊發(fā)、雙軸并推，共有7款車型，售價區(qū)間為43.99萬元至63.99萬元。

在汽車行業(yè)和消費認(rèn)知中，中大型旗艦行政轎車最能彰顯豪華品牌內(nèi)涵和技術(shù)實力，往往也是豪華品牌的銷量當(dāng)擔(dān)和科技最先嘗鮮者。作為寶馬集團絕對的中堅力量，定位中大型豪華行政座駕的BMW 5系，自1972年誕生以來全球累計銷量超1000萬輛，至今歷經(jīng)八代創(chuàng)新，每一代車型都在引領(lǐng)當(dāng)時最高豪華標(biāo)準(zhǔn)，如第一代5系，使用了當(dāng)時最先進的計算機技術(shù)來進行乘員安全模擬計算；第四代5系，是世界上第一款懸掛完全由鋁合金輕金屬制成的量產(chǎn)車；第五代5系，是BMW首款搭載平視顯示系統(tǒng)的車型；到了第八代5系，突破傳統(tǒng)認(rèn)知，首次推出油電共存車型。

目前在BBA中大型豪華行政轎車中，率先推出純電車型，成為電動化轉(zhuǎn)型最激進者為什么是全新BMW 5系？全新BMW 5系緊隨奔馳E級之后，趕在春節(jié)前上市，這背后又有何深意？面對中大型豪華行政座駕的競爭加劇，全新BMW 5系在迎合中國消費者需求方面，又做到了怎樣的改變？

把i3成功經(jīng)驗復(fù)制到5系上

信息顯示，目前BMW 5系歷經(jīng)8次迭代，其中先后有四次專為中國市場定制打造長軸距車型。BMW 5系也是華晨寶馬首批投產(chǎn)車型，自2003年國產(chǎn)化至今累計收獲超200萬中國用戶的信任，占到總體銷量五分之二，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延續(xù)性，其中現(xiàn)款5系銷量更是達(dá)到約110萬輛，成為寶馬汽車絕對主銷車型?？梢哉f，BMW 5系很大程度上定義了國人對于寶馬的認(rèn)知。

隨著電動化浪潮席卷，全新BMW 5系走在BBA前列，率先推出純電車型，成為中大型豪華轎車新能源轉(zhuǎn)型最激進者。要知道，BMW 5系是寶馬銷量中的壓艙石，有著眾多的用戶擁躉。寶馬敢于在5系上做純電，這背后與寶馬整個技術(shù)體系支撐密不可分。梳理BBA新能源轉(zhuǎn)型史，寶馬是最早布局者。早在2007年，寶馬就發(fā)布了一個名叫“Project i”的計劃，并稱這一計劃主要聚焦于新能源汽車業(yè)務(wù)，就此寶馬也成了當(dāng)時為數(shù)不多拓展新能源汽車業(yè)務(wù)的燃油車企業(yè)。2011年，寶馬就發(fā)布了全新子品牌BMW i，并同時公布了i3和i8車型，3年后i3和i8如期上市。相比之下，奔馳在2018年9月5日，才推出了全球首款純電車EQC。同年9月18日，奧迪發(fā)布首款量產(chǎn)純電車奧迪e-tron。

2023年，寶馬新能源汽車全球交付量最高達(dá)到37.62萬輛，同比增長74.4%，中國市場銷量為10萬輛。而奔馳只是公布了新能源汽車矩陣交付攀升，純電車型年度交付翻番，并未公布具體數(shù)據(jù)。至于奧迪品牌，2023年，全球新能源銷量為17.8萬輛，同比增幅51%，中國市場銷量為3.1萬輛。這表明寶馬是BBA中新能源轉(zhuǎn)型最為成熟者。

在具體到車型方面，BMW i3和BMW iX3為銷量最高的兩款純電產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2023年，BMW i3全年累計銷量達(dá)到53402輛，而BMW iX3的全年累計銷量為39419輛，兩款車加在一起銷量接近10萬輛，是寶馬新能源銷量的絕對力量。

據(jù)了解，華晨寶馬生產(chǎn)基地里達(dá)工廠能夠根據(jù)市場需求隨時轉(zhuǎn)向100%的電動車生產(chǎn)，全新BMW i3已在這里下線。全新BMW i3將和BMW iX3一樣實現(xiàn)中國生產(chǎn)出口全球，而BMW iX3是華晨寶馬首款“世界車型”，該車在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，通過海運和鐵路聯(lián)運發(fā)往全球39個國家和地區(qū)，并以歐洲市場為主。這也是華晨寶馬第一次大規(guī)模地出口整車，兌現(xiàn)了寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾，更展現(xiàn)了寶馬靈活的全球生產(chǎn)能力。目前歐洲是僅次于中國的第二大電動汽車市場，寶馬iX3的出口項目計劃每月發(fā)運兩個航次。消息顯示，2022年華晨寶馬向歐洲市場出口達(dá)1.5至2萬輛的iX3車型。寶馬在新能源方面尤其是i3上的成功經(jīng)驗，可以很好的復(fù)制在BMW 5系身上。

目前5系在華有著廣泛的用戶規(guī)?；A(chǔ)，這可以助推寶馬在電池零部件供應(yīng)鏈、成本管控方面很好的協(xié)調(diào)起來。加之全新BMW 5系基于CLAR平臺打造，擁有油電雙軌的特性，該平臺可同時派生出同一車系的燃油版和純電版車型，可以提升零部件通用化也能提高生產(chǎn)和經(jīng)濟效益和效率，更具成本優(yōu)勢。

放眼整個中大型豪華市場，在“56E”車型中，奧迪純電尚未推出，奔馳只有細(xì)分插混，目前僅寶馬5系敢于推出純電車型，這表明寶馬在技術(shù)體系上，已經(jīng)實現(xiàn)讓電動化享受和燃油車一樣的品質(zhì)。

中大豪華轎車市場，從此不是選E就是5系

面對2023年車市內(nèi)卷加劇，其中新能源市場占率突破30%，而且中國純電車交易平均價格從2022年12月的20.4萬元，已經(jīng)降至2023年12月的18.3萬元，降幅接近11%。

在此情況下，全新BMW 5系緊隨奔馳長軸距E級車之后推出，選擇在春節(jié)前上市，這恰恰表明寶馬的新能源節(jié)奏沒有被國內(nèi)造車新勢力和新能源車企的高端化產(chǎn)品卷到。2023年中國車市，傳統(tǒng)豪華品牌在總體銷量上并未出現(xiàn)下降。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬在華銷量達(dá)到82.49萬輛，同比增長4.2%，在BBA中排名第一。這三家豪華品牌在華銷量排名與全球銷量排名趨勢一致。奔馳在華銷量為76.5萬輛，同比增長1.7%。奧迪在華銷量為72.9萬輛，同比增長13.5%。其中BMW 5系全年銷量為13.67萬輛，奔馳E級全年銷量為14.35萬輛，成為各自品牌銷量的中流砥柱。這充分表明，中國汽車內(nèi)卷并未沖擊到寶馬、奔馳等豪華品牌，它們在中大型豪華轎車市場上依然有著十足的市占率和競爭力。BMW 5系和奔馳E級車并不是在固守自己的節(jié)奏，而是在競爭延續(xù)的同時不斷滿足中國用戶的需求。

對于豪華品牌來說，推出一款車至少要滿足6年市場適用期，當(dāng)產(chǎn)品進入到末期時就需要考慮如何繼續(xù)與中國用戶做適配。中國車企往往是采用一刀切的產(chǎn)品迭代，而寶馬則是考慮的非常穩(wěn)定的產(chǎn)品過度。目前目前BMW 5系歷經(jīng)8次迭代，其中先后有四次專為中國市場定制打造長軸距車型，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延續(xù)性，其中現(xiàn)款5系銷量更是達(dá)到約110萬輛，成為寶馬汽車絕對主銷車型?？梢哉f，BMW 5系很大程度上定義了國人對于寶馬的認(rèn)知。

全新BMW 5系之所以選擇在春節(jié)前這個節(jié)點上市，目的就是希望通過2024年第一季度實現(xiàn)新老BMW 5系的自然轉(zhuǎn)換。全新BMW 5系緊隨奔馳E級之后上市，也從側(cè)面表明，BMW 5系的生命力要比E級車更強。從BMW 5系以及奔馳E級車的上市節(jié)奏把握上可以看出，從此中大型轎車市場將展開一場BMW 5系與奔馳E級車的戰(zhàn)爭。目前還沒有任何一款中國新能源轎車，無論是在規(guī)模體量、結(jié)構(gòu)延續(xù)性，還是品牌成熟度上與之抗衡。這就是全新BMW 5系在這個時間點上市換代的意義。

5系擁有7系體驗 一個眼神可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向

在BMW 5系的同級競品車型有奧迪A6、奔馳E級車，從目前來看，在豪華級的中大型行政級轎車中，只有BMW 5系率先上市了純電車型，成為最快最激進的電動化的車型。

在全新BMW 5系上市發(fā)布會上，一眾外籍高管全程用中文介紹全新BMW 5系的配置價格，特別是寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔還熟練的玩梗，這背后折射的是寶馬“在中國、為中國、為世界”的戰(zhàn)略理念。去年11月1日，寶馬新的人事任命正式生效，其中曾任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂返回德國總部升任寶馬集團董事，負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售。原先擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔任職寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，原先寶馬汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓接替前者，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。信息顯示，高樂與高翔在中國工作了約10年時間。他們不但深諳中國汽車市場的復(fù)雜和獨特性，而且對中國市場、中國客戶、中國文化有著充分的了解。寶馬充分信任了解中國市場的人才，并且在組織架構(gòu)上保持延續(xù)性，這表明對中國市場格外重視。

體現(xiàn)在全新BMW 5系上，該車油電齊發(fā)，雙軸并推，做到了新能源轉(zhuǎn)型比奔馳E級更為激進。全新BMW 5系進一步將車長提升至5175毫米，軸距達(dá)到3105毫米。需要指出的是，長軸距車型一直被中國消費者青睞，全新長軸距E級車，該車車長為5092毫米，軸距為3094毫米；全新奧迪A6L的車長為5050毫米，軸距為3024毫米。通過對比不難看出，全新BMW 5系無論是在車長還是軸距方面，均達(dá)到了中大型豪華轎車之最。

全新BMW 5系長軸距版兩款動力，分別為525Li和530Li(凈功率190kW、額定功率211kW)。通過與現(xiàn)款車型對比，全新525Li的凈功率比現(xiàn)款提升了5kW，全新530Li的凈功率則比現(xiàn)款提升了10kW。在汽車行業(yè)中，每提升1kW等于增大1.36馬力。功率越高，發(fā)動機的性能越強。這意味著全新BMW 5系長軸距的動力性能達(dá)到更新的水平，而且全新BMW 5系首推純電i5車型，該車應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率250kW/340匹馬力，最高車速190km/h，但奔馳E級車僅提供燃油和插混車型，并沒有純電動車型，對于追求靜謐性和極致操控性的用戶來說，BMW i5無疑是最佳選擇。

全新BMW 5系有著“小7系”之稱，這是因為在內(nèi)飾風(fēng)格與智能豪華程度上均沿襲了7系頂級標(biāo)準(zhǔn)，事實上這也是BMW 5系一慣的研發(fā)思路。早在2010年，BMW 5系就與7系實現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)。相比于現(xiàn)款BMW 5系，全新BMW 5系長軸距版除了軸距保持不變之外，新車在長寬高方面均實現(xiàn)不同幅度增加，這意味著在乘坐空間舒適性上，新車實現(xiàn)進一步的提升。

在智能化浪潮下，全新BMW 5系也被賦予更新的豪華智能內(nèi)涵，特別是對于后排乘客的照顧，要知道幾乎所有的車型智能屏幕都在前排，后排乘客的感受不在照顧范圍內(nèi)。為此，全新BMW 5系長軸距版從中國數(shù)字化浪潮中汲取靈感，為后排空間打造了懸浮式巨幕，該巨幕達(dá)到8K超高清晰度，尺寸達(dá)到31英寸，激活后實時互聯(lián)，并支持32:9全景播放模式。要知道，當(dāng)前主流豪化車型顯示屏幕清晰度普遍以4K為主，不僅如此，寶馬也是首家以后排為主打造出的超大31寸屏幕。

全新BMW 5系長軸距的這番操作絕不是為了所謂的標(biāo)新立異，而是充分考慮到后排乘坐人員的需求。據(jù)了解，全新BMW 5系引入了華為應(yīng)用市場，可讓用戶自主增選應(yīng)用程序。用戶還可以在后排實現(xiàn)投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等功能，極大的提升全新BMW 5系長軸距智能務(wù)實體驗。僅這一點，全新BMW 5系長軸距已經(jīng)走到了同級前列。

除了座艙之外，在智能駕駛方面，全新BMW 5系應(yīng)用L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，而且還首次引入“人心工學(xué)”理念，為BMW全球首次帶來帶視線確認(rèn)的自動變道功能，在高速和封閉道路上60公里/小時—180公里/小時的時速范圍內(nèi)，它通過對于駕駛者眼神和頭部動作的追蹤，當(dāng)符合變道條件，駕駛者只需和平常變道一樣，看一眼后視鏡，即可實現(xiàn)變道。這也是寶馬堅持“駕駛者導(dǎo)向”理念，追求“智能人車共駕”，將駕駛經(jīng)驗與系統(tǒng)的安全策略完美融合。

如何理解這一功能，要是知道當(dāng)前全球最強的武裝直升機為阿帕奇，其中黑科技之一的便是機頭下方的單管鏈炮，經(jīng)由頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的控制，可隨飛行員視線轉(zhuǎn)動，讓移動目標(biāo)無處可藏。此次全新BMW 5系推出的全球首家視線確認(rèn)自動變道功能無疑是到軍事級別。這意味著寶馬汽車通過全新BMW 5系再次占領(lǐng)智能科技高地。

針對當(dāng)前自動駕駛的需求增大，寶馬堅持冗余研發(fā)。據(jù)了解，全新BMW 5系長軸距版本已經(jīng)在技術(shù)上具備拓展至L3級自動駕駛的能力，這意味著，一旦解決法規(guī)層面的問題，全新BMW 5系長軸距將第一時間實現(xiàn)L3級的上路，寶馬已經(jīng)提前做好了技術(shù)預(yù)埋，當(dāng)其他品牌正在研發(fā)時，BMW 5系已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)上路。這種提前預(yù)知能力，對于豪華品牌來說十分重要。顯然寶馬已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，充分滿足中國用戶需求。

隨著全新BMW 5系正式上市，BMW 5系的下一個200萬輛時代已經(jīng)正式開啟，5系將成為中大型豪華市場當(dāng)之無愧的硬性標(biāo)桿?？梢源_信，寶馬憑借全新BMW 5系車型，加速推進新能源轉(zhuǎn)型。