近日，福特在索諾瑪舉行的速度邀請賽上揭開了GT Mk IV的神秘面紗，這是福特目前在售產(chǎn)品中的旗艦型號，售價達到170萬美元，折合人民幣大約1239萬元，什么樣的福特敢要價千萬？有哪些特殊之處？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

福特GT Mk IV基于標準的GT打造，重量更輕、操控更敏捷，普通版的可調(diào)行駛高度和駕駛模式已被取消，重量減輕大約100公斤，匹配Multimatic的5向可調(diào) DSSV 減震器，車輛離地間隙降低，同時高度固定，以改善操控性并盡可能保持空氣動力學(xué)效率，不會因為底盤高度的升降影響空氣動力學(xué)平衡。

一般的車輛減震器都是固定設(shè)置，而像豪華車會配備自適應(yīng)軟硬可調(diào)的減震，而多向可調(diào)的減震器一般用于賽車，高組別會使用4向可調(diào)設(shè)計，包括可以自行調(diào)節(jié)的高速壓縮和高速回彈，以及低速壓縮和低速回彈，5向可調(diào)并不多見。

5向可調(diào)減震器新增了可吸收峰值負載的泄壓閥，一般的高階4向可調(diào)也有類似的功能，但只能吸收大約10%到20%的力量，而5向可調(diào)專門設(shè)置了泄壓閥，可以吸收一半以上的力量，由于遇到顛簸或者小距離起飛的狀況，增加車輛的耐用度。

車輛起飛除了拉力賽車和越野車，在賽道上行駛時壓到路肩也有彈起的情況，在不同的山路或者賽道，如果你帶著工程師，就可以自由設(shè)置懸掛，總共有大約10萬種設(shè)置選項。懸掛結(jié)構(gòu)為前后爽叉臂推桿設(shè)計，也是超跑才會使用的配置。

福特GT MK IV的實用性

第一直線加速

福特GT的賽車版本受到賽事規(guī)則的限制，只能產(chǎn)生大約500馬力的功率，而這款新車沒有限制，3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機帶來800馬力的功率，車輛有三種駕駛模式，入門模式為500馬力，適合新手駕駛，常用模式為700馬力，而賽道模式為800馬力，解鎖全部動力。

為了更快地換擋，變速箱不再是普通GT的格特拉克7DCL750 7速雙離變速箱，而是采用了定制的六速Xtrac序列式變速箱，這是一種常見于賽車的變速箱，使用電子離合器來驅(qū)動，換擋幾乎沒有動力銜接問題，傳遞過程也沒有動力損失，缺點就是耐用度較低，齒輪噪音大。

第二彎道操控

從外觀就可以看出這款車的與眾不同之處，靈感來自賽車的空氣動力學(xué)套件讓車輛擁有十足的空氣下壓力，包括前分流器、平滑的底板、大型尾部擴散器和天鵝頸尾翼，在240km/h下，可以產(chǎn)生1088kg的下壓力，彎道行駛給人信心，輪胎就像黏在地面上，同時為了降低空氣阻力，采用了長尾設(shè)計，增加了尾部的后懸長度。

第三冷卻

在增加了動力后，車輛的冷卻硬件也要跟上，福特 GT Mk IV 采用創(chuàng)新的冷卻技術(shù)，車頭部分布置著散熱水箱，冷空氣從保險杠進入，從前蓋上的開口溢出。在車門后面可以看到巨大的中冷器，增加了機械感，渦輪增壓的中冷器可以降低進氣溫度，采用高容量的空對空設(shè)計，但有噴水技術(shù)。在高溫情況下，水噴霧會自動激活，通過在中冷器上噴灑霧化水來降溫，就像炎熱的夏天沖涼水澡，讓800馬力的發(fā)動機在激烈駕駛時持續(xù)保持高功率輸出。

此外，MK IV還在車頂安裝了一個進氣口，讓人想起賽車發(fā)動機進氣口，這個開口位發(fā)動機、離合器和變速箱冷卻器提供冷空氣，保證其他機械部件也不會過熱，同時碳陶瓷剎車系統(tǒng)也有專門的通風(fēng)管道，賽道駕駛時需要頻繁大力剎車，管道可以讓剎車保持正常的工作溫度。

小編觀點:福特GT MK IV由福特與加拿大的Multimatic合作生產(chǎn)，在加拿大的工廠內(nèi)組裝，全球限量發(fā)售67輛，致敬1967年的福特MK IV，這款車曾在勒芒中擊敗法拉利，新的MK IV價格高昂，注定只是少數(shù)人的大玩具，你覺得福特造車怎么樣？歡迎討論。