天氣冷了，電動(dòng)車消費(fèi)者最關(guān)心的冬季續(xù)航又成為熱議的焦點(diǎn)。眾所周知，由于電池化學(xué)特性的原因，在低溫環(huán)境下充放電效率會(huì)受到影響，加上冬季制熱時(shí)，傳統(tǒng)PTC空調(diào)能耗高，導(dǎo)致不少用戶抱怨電動(dòng)車冬季續(xù)航縮水過(guò)大從而影響日常用車體驗(yàn)。要解決這一問(wèn)題，只能通過(guò)開(kāi)源節(jié)流。開(kāi)源就是增加續(xù)航，選擇更高續(xù)航版本的車型；節(jié)流就是降低能耗，尤其是解決PTC空調(diào)這一冬天電老虎，因此我們能看到那些二三十萬(wàn)元的豪華電動(dòng)車?yán)m(xù)航紛紛來(lái)到了500km起步，同時(shí)也配備上了成本更高但能耗更低的熱泵空調(diào)來(lái)替代傳統(tǒng)PTC空調(diào)，從而解決電動(dòng)車冬季續(xù)航的問(wèn)題。

但是更大眾化的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)怎么辦呢？難道他們就不配擁有長(zhǎng)續(xù)航和熱泵空調(diào)這樣的先進(jìn)配置嗎？釔為3冠軍版告訴你，不用擔(dān)心，不到10萬(wàn)元就能同時(shí)擁有505km長(zhǎng)續(xù)航以及和美的聯(lián)合研發(fā)的熱泵中央空調(diào)，讓你在寒冷的冬季也能隨心暢跑，續(xù)航無(wú)憂。

9.99萬(wàn)元的釔為3冠軍版不僅是10萬(wàn)元以內(nèi)唯一續(xù)航超過(guò)500km的電動(dòng)車，同時(shí)也是10萬(wàn)元以內(nèi)唯一搭載熱泵空調(diào)的電動(dòng)車。釔為3冠軍版搭載了配備最新一代液冷恒溫技術(shù)的蜂窩電池，能讓電池包始終處于最佳的工作溫度區(qū)間，從而保證車輛在嚴(yán)寒天氣下，電池的工作溫度保持在10℃-35℃之間；而蜂窩電池本身的蜂巢仿生結(jié)構(gòu)，也極大的減少了電芯因?yàn)闇囟鹊挠绊懚霈F(xiàn)能量衰減的情況，利于發(fā)揮最佳性能，冬季低溫時(shí)能夠給電池快速加熱，減少了續(xù)航里程縮水。

液冷蜂窩電池外，釔為3冠軍版搭載了聯(lián)合美的研發(fā)的全車中央空調(diào)，標(biāo)配十一通道熱泵、高壓PTC，以及蔚來(lái)ET5同平臺(tái)空調(diào)主機(jī)，耐寒能力低至零下30度，冬季續(xù)航提升25%。釔為3全車中央空調(diào)，通過(guò)雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅(qū)動(dòng)艙和電池艙熱場(chǎng)深度耦合，熱量智能分配。既能吸收空氣熱量、電機(jī)電池余熱，降低空調(diào)系統(tǒng)能耗50%；又能預(yù)熱電池，改善電池低溫功率，持續(xù)提升冬季續(xù)航。節(jié)能的前提是不降低體驗(yàn)，除了熱泵外，釔為3冠軍版還搭載了高壓PTC進(jìn)行輔助制熱，冬季制熱時(shí)，高壓PTC加熱與熱泵空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)工作，快速提溫，達(dá)一定溫度時(shí)，僅熱泵空調(diào)系統(tǒng)工作。高壓PTC+熱泵這對(duì)黃金組合，讓空調(diào)不僅制熱快，而且更節(jié)能。

讓更多的人能夠用上更好的技術(shù)和產(chǎn)品，這才是科技進(jìn)步的意義所在。釔為3冠軍版的出現(xiàn)，第一次將505km續(xù)航和熱泵空調(diào)的價(jià)格門檻拉至10萬(wàn)元以內(nèi)，解決了電動(dòng)車冬季續(xù)航的痛點(diǎn)，進(jìn)一步佐證了其10萬(wàn)元以內(nèi)最好的純電車稱號(hào)的名副其實(shí)。10萬(wàn)元選電車，看釔為3冠軍版就夠了！