本文編輯:

寫在前面:

進(jìn)入正文:

長話短說，9月15日左右我試駕到了來自東風(fēng)本田的全新CR-V e:HEV，也算了卻了本人的一大心愿——今年6月，東風(fēng)本田正式上市了全新CR-V e:HEV/e:PHEV，其中e:HEV混動售19.99萬元-26.39萬元，e:PHEV插混售22.59萬元-26.99萬元，PHEV插混版本并沒有貴出太多。

就我個人最為感興趣的還是油混版——CR-V?e:HEV

試駕的版本是東風(fēng)本田CR-V e:HEV至尊版，四驅(qū)，售價在26.39萬元左右。一言以蔽之，就是如標(biāo)題所言:即使各大品牌將售價壓的比CR-V?e:HEV低很多很多，并且堆累出大量的豪華舒適配置，甚至展現(xiàn)出有很大提升的混動技術(shù)了...把它們橫向與CR-V e:HEV對比，依舊很難打敗它——這輛車的實際體驗真的十分頂。

畢竟大部分人買車，是要長期駕駛的，本田瞄準(zhǔn)的就是這一塊，其長期駕駛水平依舊穩(wěn)定，舒心體驗維持極高水準(zhǔn)。

試駕整3天之后，我可以很負(fù)責(zé)地說，它的好具體體現(xiàn)在三個方面。

1. 動力水平有明顯提升。

CR-V e:HEV所搭載的發(fā)動機，東風(fēng)本田為其做了重大升級，全新2.0L DI缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動在高壓多段直噴技術(shù)的加持下，熱效率提升至41%。

并且東風(fēng)本田保留住了老款車型70km/h左右介入的發(fā)動機高速檔直連邏輯，并且將驅(qū)動電機峰值扭矩提升至335N·m。主觀駕駛起來，你會覺得這輛以省油為主要使命的車，加速很直接，儲備動力很足。

在動力輸出部分，雖然它是一款省油的車，但動力并沒有做妥協(xié)，CR-V e:HEV發(fā)動機最大功率為110kW ，最大扭矩為183N·m ，驅(qū)動電機最大功率可達(dá)135kW，最大扭矩則為335N·m。

這意味著，如果你想要起飛，也未必一定要入手CR-V?e:PHEV，e:HEV也是可以做到的。

2.跟腳程度出乎意料。

作為本田旗下的熱銷車，CR-V一直都是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的水桶車——很難挑出毛病，產(chǎn)品力相當(dāng)均衡。

這次也不例外，作為一款?e:HEV車型，它在純電驅(qū)動、發(fā)動機介入、發(fā)動機驅(qū)動等多種工況之下，作為駕駛員/乘客，幾乎感覺不到系統(tǒng)的切換...

技術(shù)方面，主要是東風(fēng)本田升級了這款車型的變速箱，使用上了E-CVT 2AT，其全新E-CVT雙電機改為平行軸布局，做到了可以實現(xiàn)小型輕量化的同時，新增了發(fā)動機低速檔直連。也就是說，實際駕駛起來，你在市區(qū)緩加速行駛時，發(fā)動機直連驅(qū)動。

簡而言之:你在市區(qū)蠕行的時候，時速在35-45以下，純純EV靠電，而你提升速度，穩(wěn)住在35-45區(qū)間時，體感上它甚至能做到:只有你看儀表盤顯示，才會知道發(fā)動機已經(jīng)介入...

這種平順到接近絲滑的感覺，在其他品牌上鮮有體驗。

當(dāng)時速在45km/h以上，80km/h以下時，CR-V e:HEV則會進(jìn)入混動工況，可以聽到發(fā)動機的轟鳴聲。

但是體感上，就我個人來說，實測30km-100km/h速度，不聽聲兒，我還是發(fā)現(xiàn)不了發(fā)動機已經(jīng)開始介入了...至于響應(yīng)，我主觀感覺它是即使是在這個工況下了，駕駛質(zhì)感還是很像電車，所以在高速上，駕駛質(zhì)感是相當(dāng)?shù)暮玫摹?/p>

120km/h往上，CR-V?e:HEV就會進(jìn)入純發(fā)動機驅(qū)動、發(fā)動機與電機串聯(lián)驅(qū)動的工況。整體駕駛質(zhì)感體感上有點類似于增程車，主觀感覺依舊有濃烈的純電車行駛質(zhì)感。

對了，這車的NVH明顯比老款好了，整車的鋼材用料也有明顯的提升，還標(biāo)配了10個安全氣囊。全系還標(biāo)配ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以保證在駕駛員開著舒服的同時，后排坐著也舒服。

3.真實油耗反向虛標(biāo)。

先說結(jié)論吧。這輛車官方公布的WLTC油耗成績是5.5L。3天實際試駕下來，我駕駛的油耗是4.4L，4.6L，4.3L...這還是你并不刻意省油的前提下。

重點是..還有通行的媒體，駕駛出了3.7L左右的成績..

在試駕活動中，這樣的“反向虛標(biāo)”現(xiàn)象，不僅只有CR-V?e:HEV如此，e:PHEV也一樣，有同行表示e:PHEV WLTC官方公布的純電續(xù)航是73km，但是大部分人都駕駛出了130km左右，甚至有人駕駛出了138.6km。

第四代i-MMD的省錢實力依舊強。

至于外觀內(nèi)飾設(shè)計，車輛也上市一段時間了，一言以蔽之與燃油版一樣:是一款更帥的CR-V，手機隨便拍拍出片率都很高。

以下為筆者第三日手機拍攝:

同時MM理念BUFF疊加，就算是增加了電機，實用性也并未減弱，比如說后門開啟的角度還是巨大，后排座椅空間沒有減小的同時，你坐著還是會覺得座椅是軟乎乎的，坐墊長，靠背角度合適，我試駕的還有座椅加熱，后備箱空間也夠，放倒座椅是1084L，不放倒也有522L，和燃油版保持一致，相當(dāng)可以了。

深受油錢困擾，又不方便安裝電樁的朋友，這車行，值得一試！