最近在湖北老家，有個(gè)朋友讓我給他推薦一款20萬(wàn)級(jí)的新能源車。

我跟他說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅和東風(fēng)本田英仕派插混都挺不錯(cuò)，一個(gè)純電，一個(gè)插混，看自己日常出行場(chǎng)景，以及能否解決充電問(wèn)題。

目前來(lái)說(shuō)，對(duì)于多數(shù)普通用戶，還是插混更實(shí)用，想走就走，基本不存在純電的里程焦慮問(wèn)題。

不過(guò)，他又跟我說(shuō)，他對(duì)插混有些擔(dān)憂，他姐夫有一輛寶馬5系插混，他也開過(guò)，感覺(jué)不咋滴、不省油。因而，他更傾向于純電，跳過(guò)混動(dòng)，一步到位。

我跟他說(shuō)，你可能對(duì)插混產(chǎn)生了一些誤解。

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，主流混動(dòng)主要看日系車和中國(guó)車，歐洲的P2混動(dòng)并非主流選擇，因?yàn)槠鋵?shí)并不省油。

7月，歐系車在國(guó)內(nèi)插混銷量前三強(qiáng)是帕薩特PHEV、沃爾沃XC60RECHARGE和寶馬5系PHEV，銷量分別是921輛、496輛、447輛，還是比較慘淡的。

也是因?yàn)檫@樣，歐洲車企對(duì)發(fā)展純電更為積極。

相反，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，豐田和本田等日系車對(duì)發(fā)展純電更為保守，其背后原因在于，手握混動(dòng)這張王牌。

這幾年，中國(guó)汽車混動(dòng)技術(shù)取得了一些實(shí)質(zhì)性突破，不僅省油，而且便宜，市場(chǎng)也迎來(lái)了井噴，比如比亞迪混動(dòng)車現(xiàn)在月銷已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)多臺(tái)。

所以，中國(guó)汽車混動(dòng)技術(shù)為何迎來(lái)百花齊放？

這就要說(shuō)到雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)。

不論是比亞迪混動(dòng)技術(shù)，還是吉利、長(zhǎng)城與奇瑞等自主品牌的混動(dòng)技術(shù)，基本都可以歸類為雙電機(jī)混動(dòng)，且都與本田的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)有著密切的聯(lián)系。

想要買自主品牌的混動(dòng)車，如果預(yù)算充足的話，其實(shí)可以再考慮考慮本田的混動(dòng)車。要論雙電機(jī)混動(dòng)的性能與品質(zhì)，本田這個(gè)“師傅”無(wú)疑更有保障。

今年7月，東風(fēng)本田正式推出搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的英仕派插混。數(shù)據(jù)顯示，英仕派插混的饋電油耗僅為4.8升每百公里，相當(dāng)省油。

另外，在WLTC工況下，英仕派插混純電續(xù)航達(dá)82公里，如果家里裝慢充，日常代步基本可以用純電模式，出行成本將進(jìn)一步降低。

全新英仕派主理人楊忠華表示，新英仕派插混是20萬(wàn)級(jí)新能源車的最優(yōu)解。

的確，相比純電，英仕派插混沒(méi)有續(xù)航里程焦慮；相比自主品牌混動(dòng)，英仕派插混性能更強(qiáng)、品質(zhì)更有保障。

在智能方面，英仕派插混跟一些智能電動(dòng)車一樣配備了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、ALCA變道智駕等高階輔助駕駛系統(tǒng)，還有Honda CONNECT 4.0智能座艙系統(tǒng)。

無(wú)論是三電動(dòng)力，亦或智能配置，英仕派插混都是緊跟時(shí)代潮流。即便外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不是那么“電動(dòng)化”，它們的存在只是提醒你，這依然是一臺(tái)本田車。

一臺(tái)車，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)非常重要嗎？也不是，一輛車，終究是買來(lái)長(zhǎng)期使用的，是否省電，省油，品質(zhì)優(yōu)良，才是最核心的，這方面，就是英仕派插混的拿手好戲。

20萬(wàn)級(jí)新能源汽車，英仕派插混絕對(duì)是一個(gè)不可忽視的選擇。

7月，英仕派插混首月銷量208輛，跟其它合資插混比，這個(gè)銷量表現(xiàn)一般，跟一些自主品牌熱銷插混比，這個(gè)數(shù)據(jù)比較慘。

英仕派插混首月賣這么慘還值得推薦嗎？

在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，這個(gè)時(shí)代，新能源汽車要想賣得好，不僅僅要靠產(chǎn)品力，更要靠營(yíng)銷能力，可以說(shuō)后者起著一定的決定作用。

有些人會(huì)說(shuō)這是個(gè)畸形的時(shí)代，但也無(wú)可奈何。

英仕派插混，主要還是困在營(yíng)銷里，與產(chǎn)品力無(wú)關(guān)。

如果相信本田品牌，可以放心選擇英仕派插混，它也許沒(méi)什么知名度，但相較那些知名度大的自主品牌車型，它在以后使用過(guò)程中肯定不會(huì)讓你后悔。

目前，英仕派插混終端有3萬(wàn)元的優(yōu)惠，最低19.98萬(wàn)元起，可謂購(gòu)車正當(dāng)時(shí)。

對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，面對(duì)這樣一個(gè)營(yíng)銷為王的新能源汽車時(shí)代，當(dāng)務(wù)之急是趕緊補(bǔ)足新能源營(yíng)銷上的短板，不至于陷入合資新能源車一貫“好車無(wú)市”的窘境。

當(dāng)然，對(duì)于東風(fēng)本田這樣一個(gè)合資車企來(lái)說(shuō)，其難度不低。更直接的舉措是，打破價(jià)格緊箍咒，畢竟，低價(jià)能擊穿一切阻礙，就像大眾ID.3。

可是，英仕派插混或其它產(chǎn)品的價(jià)格體系，哪有那么容易打破的？即便本田樂(lè)意，東風(fēng)愿意嗎？湖北允許嗎？困難重重。

東風(fēng)本田新能源路在何方，還需進(jìn)一步摸索，而且得提速，時(shí)間已經(jīng)非常緊急。