在中國(guó)車市的銷量排名中，合資車企壟斷的常態(tài)正在被改變。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的2022年1—6月狹義乘用車批發(fā)銷量排名，上半年排名前15的車企中，中國(guó)車企占據(jù)7席，其中比亞迪，長(zhǎng)安，吉利分列2—4位上半年，自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)48%，同比上升6.1個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)最近幾年來新高乘聯(lián)會(huì)表示，上半年頭部自主品牌表現(xiàn)良好，比亞迪，長(zhǎng)安，吉利，奇瑞等傳統(tǒng)車企份額大幅提升

從銷量趨勢(shì)來看，頭部自主車企普遍優(yōu)于合資車企上半年，長(zhǎng)安，吉利銷量略有下降，奇瑞，SAIC乘用車實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)合資陣營(yíng)中，除上汽大眾和廣汽豐田仍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，其他車企均出現(xiàn)銷量同比下滑，一汽大眾，SAIC通用，東風(fēng)本田銷量同比下滑均超過10%

在月銷量過萬的各大車企中，只有13家實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)，其中只有廣汽豐田和上汽大眾是合資品牌，其余均為自主車企銷量增幅最大的車企全部被自主車企包攬例如，在東風(fēng)沈峰，該公司6月份銷售了16，664輛汽車，同比增長(zhǎng)58%，1—6月共銷售82，026輛，同比增長(zhǎng)86%如果算上海外銷量，東風(fēng)沈峰上半年銷量增長(zhǎng)95%，上半年銷量接近去年全年的70%

一位在華日系合資車企高管表示，合資品牌在中國(guó)汽車行業(yè)的紅利已經(jīng)消退，正在進(jìn)入本土品牌的紅利時(shí)代。

新能源消費(fèi)的興起和產(chǎn)品的領(lǐng)先智能化被認(rèn)為是自主品牌趕超合資品牌的重要原因2022年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到246.7萬輛，同比增長(zhǎng)122.9%其中，新能源汽車在自主品牌中的滲透率已經(jīng)達(dá)到50.1%，而主流合資品牌的滲透率僅為4.5%

除了上汽大眾和一汽大眾，主流合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)的反應(yīng)依然遲緩，被寄予厚望的豐田bZ—4X和日產(chǎn)Ariya依然沒有上市。

本田和大眾推出的純電動(dòng)產(chǎn)品被詬病智能不足，制約了相關(guān)產(chǎn)品的銷售業(yè)績(jī)豐田在華子公司的一位高管告訴記者，公司已經(jīng)向豐田總部提交了中國(guó)汽車智能化技術(shù)的資料可是，由于兩個(gè)市場(chǎng)和用戶需求的差異，日本總部迄今未能充分認(rèn)識(shí)到智能技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)品的重要性

仍在購(gòu)買豐田和日產(chǎn)緊湊型車的用戶，他們的整體消費(fèi)觀念比較保守，看重燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性但成長(zhǎng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的90后，他們更喜歡酷炫的科技產(chǎn)品和體驗(yàn)上述人士表示

除了純電反應(yīng)慢，主流合資品牌在插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐漸下降根據(jù)終端經(jīng)銷商的反饋，自主品牌的插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)車型實(shí)際上已經(jīng)取代了合資品牌的燃油車在這一輪進(jìn)攻中，合資品牌幾乎是無力回天

今年5月，東風(fēng)沈峰豪吉開始盲目訂購(gòu)新車搭載Mach雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41.07%，與豐田，本田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平WLTC油耗達(dá)到5.8L/100km東風(fēng)沈峰表示，好記在預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量達(dá)到10，237輛此外，東風(fēng)沈峰奕譞家族上半年共銷售汽車40483輛，自5月以來，連續(xù)兩次蟬聯(lián)中國(guó)1.5T家用車銷量第一銷量冠軍

2022年以來，油價(jià)持續(xù)上漲，促使更多用戶選擇新能源汽車其中，插電式混合動(dòng)力汽車，既可以油電驅(qū)動(dòng)，又可以解決充電焦慮，備受市場(chǎng)青睞乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到52.2萬輛，同比增長(zhǎng)183.4%，超過純電動(dòng)汽車110.8%

目前中國(guó)車企，包括比亞迪，吉利，長(zhǎng)城，奇瑞等已經(jīng)開始采用串并聯(lián)混合架構(gòu)相對(duì)于大多數(shù)合資車企的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，自主車企采用的混聯(lián)式混合動(dòng)力架構(gòu)可以更好的通過電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)給油耗，有效降低用戶的用車成本

長(zhǎng)江證券預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車年銷量將超過635萬輛，市場(chǎng)空間巨大中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董陽(yáng)認(rèn)為，未來混合動(dòng)力汽車的覆蓋面將超過純電動(dòng)汽車和燃油汽車，成為應(yīng)用最廣泛的技術(shù)

在良好的市場(chǎng)前景下，大部分自主車企也加強(qiáng)了在混動(dòng)領(lǐng)域的布局除了上述已經(jīng)推出產(chǎn)品的自主車企，最近幾天，包括五菱，東風(fēng)沈峰在內(nèi)的車企也宣布將進(jìn)軍混合動(dòng)力市場(chǎng)

但目前主流合資品牌仍以填補(bǔ)純電空白為主，在插電式混動(dòng)市場(chǎng)沒有發(fā)力的跡象最近幾天，大眾中國(guó)CEO馮思懿表示，增程式技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)是過渡性技術(shù)未來大眾不會(huì)大規(guī)模投資插電式混合動(dòng)力，而是會(huì)全力專注于純電動(dòng)汽車