日前，隨著最后一方混凝土順利澆筑到承臺(tái)鋼模板內(nèi)，歷經(jīng)20多個(gè)小時(shí)的緊張施工，中鐵十一局二公司承建的滬渝蓉高鐵9標(biāo)項(xiàng)目通泰揚(yáng)特大橋168米連續(xù)梁1391承臺(tái)順利澆筑完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式由樁基施工轉(zhuǎn)入承臺(tái)、墩身施工階段。

中鐵十一局二公司承建的通泰揚(yáng)特大橋米連續(xù)梁拱位于通泰揚(yáng)特大橋1390號(hào)墩-1393號(hào)墩，梁拱采用先梁后拱施工，梁部采用掛籃懸臂澆筑，拱肋采用梁上搭設(shè)支架拼裝，施工工期長(zhǎng)，技術(shù)難度大，是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程。本次澆筑混凝土部位為1391號(hào)承臺(tái)，采用C50混凝土進(jìn)行澆筑，本次澆筑混凝土方量約為1900方。

為確保該橋首個(gè)承臺(tái)澆筑施工順利完成，項(xiàng)目編制了專項(xiàng)施工方案，對(duì)混凝土澆筑施工環(huán)境、技術(shù)人員分工、人員設(shè)備配置、安全技術(shù)保障措施、混凝土運(yùn)輸、混凝土振搗和養(yǎng)護(hù)等多方面進(jìn)行了詳細(xì)的安排部署。在施工中，澆筑按照先四周、再中間澆筑順序，采用2臺(tái)混凝土汽車泵+6個(gè)混凝土溜槽進(jìn)行分區(qū)域布料，實(shí)現(xiàn)連續(xù)灌注，以水平分層。該承臺(tái)位于河道邊，有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，為確保施工安全，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)帶班生產(chǎn)制度，項(xiàng)目管理人員帶班值守，全程盯控作業(yè)，確保現(xiàn)場(chǎng)施工安全質(zhì)量有序可控。

據(jù)了解，新建上海至南京至合肥高速鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃八縱八橫之沿江通道的骨干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分，也是一條以路網(wǎng)功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶一帶一路及沿海開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。